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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的有關(guān)全國(guó)7月份汽車(chē)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量186.4萬(wàn)輛，同比下降11.9%；相對(duì)的，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164.4%。一升一降的數(shù)據(jù)對(duì)比，讓新能源汽車(chē)的未來(lái)，值得期待。

新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，對(duì)各大城市的充電樁，尤其是直流充電樁的配置提出了更高的要求。近日，2021年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）向社會(huì)發(fā)布，《報(bào)告》由住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制完成。

中國(guó)之聲專(zhuān)訪(fǎng)了中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人冉江宇博士。目前我們所生活的城市中，充電樁配置情況究竟如何？使用效能怎么樣？能緩解新能源汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮嗎？

《報(bào)告》基于北京、上海等4個(gè)直轄市，成都、杭州等16個(gè)省會(huì)城市和深圳、廈門(mén)等5個(gè)計(jì)劃單列市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)展開(kāi)研究，主要面向25個(gè)城市中心城區(qū)內(nèi)的公用充電樁的基本情況展開(kāi)分析。同時(shí)，還提取上海市、蘇州市、無(wú)錫市、常州市境內(nèi)的高速公路作為長(zhǎng)三角區(qū)域的代表，提取廣州市、深圳市、東莞市境內(nèi)的高速公路作為珠三角區(qū)域的代表，對(duì)比分析城際之間公用充電樁的基本情況。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人冉江宇解釋?zhuān)槍?duì)這兩個(gè)范疇的數(shù)據(jù)，團(tuán)隊(duì)制定了不同的指標(biāo)進(jìn)行分析。

冉江宇介紹：“中心城區(qū)里我們選擇了八項(xiàng)指標(biāo)，主要是從規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)和效能四個(gè)維度去提的。城際部分，我們當(dāng)時(shí)只選擇了規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)這三個(gè)維度，去考量城際出行的充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置。”

冉江宇也補(bǔ)充說(shuō)，城際間“結(jié)構(gòu)”這項(xiàng)指標(biāo)主要是考慮直流充電樁和交流充電樁的配比情況。這里面，直流充電樁可以理解為“快充”，在高速公路的服務(wù)區(qū)，基本上吃一頓飯的工夫就能給車(chē)充滿(mǎn)電，而交流充電樁則需要六到七個(gè)小時(shí)。

指標(biāo)體系建立好了，在此基礎(chǔ)上，這25個(gè)城市的公用充電樁都呈現(xiàn)出哪些特征呢？冉江宇說(shuō)：“第一個(gè)就是25個(gè)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的保有情況參差不齊，建成量很高的，比如深圳、上海，每平方公里的密度就非常高；也有一些城市建成公用樁密度特別低，比如濟(jì)南、大連這些城市都不到10臺(tái)/平方公里。第二個(gè)特征是我們發(fā)現(xiàn)南方城市整體公用樁的密度比北方城市高，大概是北方城市的兩倍。但是我們又對(duì)比了一下《中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告》，北方城市新能源汽車(chē)的增速是有加快的，對(duì)供應(yīng)方配置的訴求有比較大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

通過(guò)數(shù)據(jù)也可以看到，部分城市公共建筑類(lèi)建筑的直流樁配比較低，覆蓋率還存在提升空間。25座城市中心城區(qū)的直流公用充電樁占比均值接近50%，15座城市的直流公用充電樁占比超過(guò)50%。其中，廈門(mén)中心城區(qū)直流公用樁規(guī)模是交流公用樁的5倍以上，位居所有城市之首。超大型城市中，上海市、深圳市的直流公用樁占比最低。

再來(lái)看城際之間，《報(bào)告》顯示，長(zhǎng)三角滬蘇錫常區(qū)域高速公路沿線(xiàn)單位里程配置的公用樁數(shù)量達(dá)到0.13臺(tái)/平方米，是珠三角廣深莞區(qū)域的兩倍。

此外，針對(duì)此次《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)的差距和特征，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也為下一步城市公用充電樁的建設(shè)提出了一些可行性建議。冉江宇表示，城市建樁必須精準(zhǔn)規(guī)劃，有序建設(shè)。他說(shuō)：“第一，我們呼吁能夠更加重視城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，能不能跟新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)相契合？選址布局能不能更加精準(zhǔn)地覆蓋到一些還沒(méi)有覆蓋到的區(qū)域？這些都可以在充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃里面實(shí)現(xiàn)。”

專(zhuān)家還建議，對(duì)于一些公共類(lèi)建筑，沒(méi)有必要一次性將充電樁安裝到位，可以在建設(shè)的時(shí)候預(yù)留相關(guān)的配置條件，日后確需配置了，再行建設(shè)，這樣可以避免資源浪費(fèi)。

此外，充電樁使用矛盾比較突出的，還有一個(gè)區(qū)域就是老舊小區(qū)?！秷?bào)告》也提出建議：共享合作，老舊更新，借力周邊錯(cuò)峰資源，盤(pán)活存量供給潛能。

冉江宇說(shuō)：“老舊小區(qū)的話(huà)，《報(bào)告》想呼吁這么一種觀(guān)點(diǎn)——在老舊小區(qū)里面不要采取‘隨車(chē)配樁’模式，而是向‘公用樁的統(tǒng)配’以及‘私樁共享’模式轉(zhuǎn)變。讓它們之間能夠共享閑置的私樁資源，通過(guò)這樣的模式，可能不需要建那么多樁，就可以滿(mǎn)足當(dāng)下的充電訴求。”  

原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)充電樁安裝現(xiàn)狀如何？