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 從去年6月開始，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，使得海運(yùn)費(fèi)一路飆升，一箱難求已成跨境物流新常態(tài)。

由于大量的需求和平緩的供應(yīng)，航運(yùn)公司現(xiàn)在將一個(gè)40英尺的集裝箱從亞洲運(yùn)到歐洲的費(fèi)用約為17000美元。一年前，這一價(jià)格是1650美元——在短短一年內(nèi)增長(zhǎng)了10倍！

亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)從略低于3000美元上升到目前的6500美元。而在美國購物旺季到來之前零售商訂單不斷增加，加大了全球供應(yīng)鏈面臨的壓力，從中國至美國的集裝箱運(yùn)價(jià)已漲至每40英尺箱子20000美元以上的新高。


受COVID-19疫情影響，太陽能組件價(jià)格與較高的物流成本同步上漲，運(yùn)輸成本大幅增加，這在太陽能行業(yè)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。自疫情早期階段以來，對(duì)貨運(yùn)的需求已經(jīng)恢復(fù)，但對(duì)供應(yīng)的需求卻沒有，或者說沒有意愿跟上。

業(yè)內(nèi)人士向PV Tech表示，航運(yùn)公司已經(jīng)學(xué)會(huì)了管理供應(yīng)，由此利潤(rùn)創(chuàng)下記錄，因而沒有動(dòng)力回到18個(gè)月前的低價(jià)期，高昂的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)存在。

境外運(yùn)輸成本增加 組件廠盈利承壓或現(xiàn)虧損

較高的運(yùn)輸成本對(duì)組件和其他技術(shù)的價(jià)格造成了上漲壓力，組件“出海”成本持續(xù)增加，并對(duì)EPC和安裝商產(chǎn)生了相應(yīng)的影響，因此，組件制造商們正在調(diào)整它們的財(cái)務(wù)預(yù)期。

例如，由于預(yù)期組件成本會(huì)繼續(xù)上升，F(xiàn)irst Solar公司調(diào)低了2021年的盈利和組件出貨量指導(dǎo)值，而運(yùn)輸成本上漲對(duì)阿特斯公司的盈利也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

阿特斯科創(chuàng)板招股書顯示，年初至今，硅基材料及輔料、鋁邊框等價(jià)格仍呈上漲趨勢(shì)，境外運(yùn)輸價(jià)格仍高居不下，若2021年公司主要原材料的價(jià)格保持2020年下半年以來的大幅上漲趨勢(shì)，加之境外運(yùn)輸價(jià)格的大幅上升，將對(duì)公司2021年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐芍卮蟛焕绊懀踔翆?dǎo)致出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的情況。

鑒于缺乏航運(yùn)的替代品，公司產(chǎn)品價(jià)格會(huì)受到運(yùn)輸成本的密切影響，尤其是像太陽能這樣全球供應(yīng)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，無疑給光伏貿(mào)易增加了難度。

“極端運(yùn)價(jià)”或?qū)⒊掷m(xù)到2022年

根據(jù)馬士基公司的2020年年度報(bào)告，2020年下半年的運(yùn)費(fèi)比2019年增加了18%。

這家丹麥航運(yùn)巨頭的2021年一季度收入比去年增加了30%，達(dá)到124億美元。這些趨勢(shì)在全球大型航運(yùn)公司中都有所反映。顯然，這一行業(yè)正處于全盛時(shí)期，但這是以全世界企業(yè)高昂付出為代價(jià)。

那么，我們是如何走到今天的？航運(yùn)成本何時(shí)會(huì)再次回落？又會(huì)回落到什么程度？

2020年3月，隨著COVID-19疫情的來臨，航運(yùn)業(yè)需求急劇下降。企業(yè)取消了訂單，港口關(guān)閉，各國采取了封鎖措施，唯一在海上運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品要么是個(gè)人防護(hù)設(shè)備，要么是家庭裝飾產(chǎn)品和DIY商品。

與此同時(shí)，供應(yīng)也在收縮，航運(yùn)公司削減了船隊(duì)和勞動(dòng)力以應(yīng)對(duì)暴跌的需求。企業(yè)取消訂單后，空集裝箱開始在歐洲和美國囤積，而世界各地港口的連續(xù)延誤造成了供應(yīng)瓶頸，進(jìn)一步推遲了交貨。世界上一些最大港口的骨干員工需要更長(zhǎng)的時(shí)間來卸載和重新裝載貨物，COVID-19的爆發(fā)和擴(kuò)散使情況變得更加復(fù)雜。

疫情的發(fā)展，需求的穩(wěn)步恢復(fù)，消費(fèi)者和企業(yè)的調(diào)整以及封鎖的放松都促進(jìn)了需求恢復(fù)。S&P Global Platts公司全球定價(jià)專家George Griffiths表示，封鎖期間缺乏庫存的商店和企業(yè)開始補(bǔ)貨，這帶來了"前所未有的需求水平"。

然而，供應(yīng)的增長(zhǎng)并未能滿足這種需求。在這十年的早期，行業(yè)看到一些最大的航運(yùn)公司之間形成了聯(lián)盟，簡(jiǎn)化了它們的業(yè)務(wù)。從港口發(fā)出的船只數(shù)量更少卻更滿，在為承運(yùn)人削減成本的同時(shí)最大限度的提高了運(yùn)力。

ING國際貿(mào)易高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Joanna Konings表示："集裝箱班輪公司似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何更好的管理聯(lián)盟運(yùn)力。”

"一年內(nèi)，跨太平洋的貨運(yùn)成本增加了一倍多。世界集裝箱租船費(fèi)用的harpex匯總指數(shù)比一年前增長(zhǎng)了近450%。"

"自2020年秋季以來，航運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但今年頭幾個(gè)月，主要貿(mào)易路線上的價(jià)格出現(xiàn)了新的激增。"

而這種價(jià)格的飆升看起來將在中短期內(nèi)持續(xù)下去，Griffiths和Konings都預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在明年之前保持平穩(wěn)甚至上升。

Konings聲稱，"對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在，不平衡的復(fù)蘇會(huì)繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題。這一切都會(huì)在短期內(nèi)給運(yùn)費(fèi)帶來更大的壓力。”

Griffiths預(yù)計(jì)，價(jià)格會(huì)在2022年一季度下降，但他提醒稱，由于全球供求關(guān)系的波動(dòng)，這一點(diǎn)還遠(yuǎn)不確定，關(guān)于價(jià)格可能在2021年下半年下降的希望看似是沒有根據(jù)的。

Konings指出，2023年將開始擴(kuò)大運(yùn)力，這是預(yù)期航運(yùn)成本最終會(huì)出現(xiàn)下行壓力的一個(gè)原因。但兩人都不認(rèn)為預(yù)期價(jià)格會(huì)達(dá)到去年的低點(diǎn)，當(dāng)時(shí)從亞洲到歐洲的集裝箱價(jià)格為三位數(shù)。

Griffiths表示："從亞洲到歐洲，三位數(shù)運(yùn)費(fèi)的日子早就過去了，板條箱在某些時(shí)候有可能降到10000美元以下”。如果回到接近疫情前的價(jià)格，他會(huì)感到 “震驚”。

因此，全球太陽能行業(yè)不應(yīng)該指望運(yùn)輸成本會(huì)很快下降。雖然運(yùn)輸成本明年可能開始下降，但價(jià)格仍將居高不下，而且極不可能恢復(fù)到疫情前的水平。

在可預(yù)見的未來，依靠漫長(zhǎng)的全球供應(yīng)鏈的公司將謹(jǐn)慎的把增加的運(yùn)輸成本納入資產(chǎn)負(fù)債表。

原標(biāo)題：海運(yùn)費(fèi)用漲上天！組件出口價(jià)格、盈利承壓 “極端運(yùn)價(jià)”短期難獲緩解