當(dāng)下,新能源汽車(chē)已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向,但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),我國(guó)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破,關(guān)鍵零部件還面臨“卡脖子”問(wèn)題。動(dòng)力電池方面,我國(guó)在高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度;電機(jī)系統(tǒng)方面,我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù),相較國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。關(guān)鍵零部件方面,車(chē)用芯片、高速軸承、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達(dá)等,我國(guó)目前與國(guó)際先進(jìn)水平亦有差距。專(zhuān)家建議,應(yīng)加強(qiáng)國(guó)家統(tǒng)一部署突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件;給予新能源車(chē)企投融資優(yōu)惠政策支持企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代;加大新能源汽車(chē)綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度。
今后十年是新能源汽車(chē)關(guān)鍵機(jī)遇期
近年來(lái),全球各發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化,將其作為搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全球已有12個(gè)國(guó)家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。我國(guó)也明確了以電動(dòng)化作為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向。
“新能源汽車(chē)基本上是零排放或者是超低排放,全壽命周期也可以做到低排放。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華說(shuō),有關(guān)部門(mén)做過(guò)測(cè)算,如果按《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的安排發(fā)展新能源汽車(chē),交通領(lǐng)域應(yīng)該在2028年就能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰。
從發(fā)展條件來(lái)看,我國(guó)在供應(yīng)鏈體系、資源儲(chǔ)備、市場(chǎng)份額等方面具有一定優(yōu)勢(shì),有望通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“換道超車(chē)”。
首先,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系,積累了許多運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),具有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。第二,我國(guó)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。2020年全球一共銷(xiāo)售了約324萬(wàn)輛新能源汽車(chē),中國(guó)市場(chǎng)約占41.27%,排名第二。第三,我國(guó)有自然資源優(yōu)勢(shì),既是鋰資源儲(chǔ)備的世界第三大國(guó),同時(shí)稀土儲(chǔ)備量居世界首位。
剛于8月3日夜間逝世的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專(zhuān)家委員會(huì)主任王秉剛生前曾表示,我國(guó)一定要抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油車(chē)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變的非常關(guān)鍵的歷史時(shí)期。“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)就在今后十年至二十年內(nèi),機(jī)遇期不可錯(cuò)過(guò),非常關(guān)鍵。
新能源車(chē)企仍面臨“卡脖子”問(wèn)題
調(diào)研發(fā)現(xiàn),當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)仍有待突破,關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問(wèn)題。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀認(rèn)為,與國(guó)外龍頭企業(yè)相比,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破。“動(dòng)力電池方面,我國(guó)在高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池方面仍要加大研發(fā)力度;電機(jī)系統(tǒng)方面,我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù),相較國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。”王耀說(shuō)。
車(chē)企也反映了同樣的問(wèn)題。“新能源汽車(chē)的高品質(zhì)電機(jī)要求高效節(jié)能,目前電機(jī)效率達(dá)到97%的高品質(zhì)電機(jī),主要還是由歐美日的供應(yīng)商提供,國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠無(wú)法生產(chǎn)。電控系統(tǒng)中硬件的控制器方面,中高端車(chē)型對(duì)算力和電子架構(gòu)的要求比較高,中國(guó)車(chē)企的技術(shù)和國(guó)外仍有差距。”一家大型乘用車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反映。
在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在“三電”系統(tǒng),其他核心零部件也存在“卡脖子”問(wèn)題,高端芯片是典型代表。
上汽、奇瑞、愛(ài)馳等車(chē)企反映,如今汽車(chē)核心芯片主要依賴(lài)進(jìn)口,由于國(guó)際局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情影響供應(yīng)鏈等,汽車(chē)芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)企認(rèn)為,芯片短缺已經(jīng)影響我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能,將作為階段性和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題長(zhǎng)期存在。
除了車(chē)用芯片,業(yè)內(nèi)專(zhuān)家還提出了多個(gè)關(guān)鍵零部件的短板領(lǐng)域。王秉剛表示,高速軸承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器,都是關(guān)鍵零部件,但我國(guó)目前與世界先進(jìn)水平相比仍有差距。而王耀也認(rèn)為,智能汽車(chē)的操作系統(tǒng)、高端檢測(cè)設(shè)備同樣是短板。
所有零部件中,王秉剛認(rèn)為,動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最重要的零部件,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,哪個(gè)國(guó)家掌握了動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán),哪個(gè)國(guó)家就掌握了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。
雖然寧德時(shí)代的電池已連續(xù)四年全球裝機(jī)量第一,但專(zhuān)家們依然對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展表示擔(dān)憂。
王秉剛表示,緊隨寧德時(shí)代之后,韓國(guó)的LG化學(xué)、三星 SDI和日本的松下也在發(fā)力,競(jìng)爭(zhēng)很激烈。隨著國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展,很多國(guó)外車(chē)企或?qū)⑦x用韓國(guó)和日本的電池。我國(guó)要想掌握全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán),首先要維持住目前來(lái)之不易的動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán),再培植幾家像寧德時(shí)代這樣的國(guó)際級(jí)電池企業(yè)。
多因素導(dǎo)致車(chē)企資金緊張
調(diào)研發(fā)現(xiàn),盡管目前我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破550萬(wàn)輛,但銷(xiāo)售情況較好的車(chē)型普遍售價(jià)在20萬(wàn)元以上,高價(jià)位意味著銷(xiāo)量有限。車(chē)企推出一款新車(chē)型的總投入高達(dá)10億元,面臨的資金壓力依然很大。
“汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律是,20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的國(guó)民車(chē)型才是市場(chǎng)的主力,是銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)。然而,目前十幾萬(wàn)的新能源汽車(chē),主機(jī)廠造車(chē)成本過(guò)高,賣(mài)一輛賠一輛。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō),“所以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展起來(lái),必須解決中低端市場(chǎng)的問(wèn)題。”
然而,20萬(wàn)元以?xún)?nèi)車(chē)型的客戶(hù)群對(duì)價(jià)格更為敏感,與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,目前新能源汽車(chē)的價(jià)格還是貴一些,主要貴在動(dòng)力電池上,而動(dòng)力電池的成本占整車(chē)成本的40%左右。
調(diào)研中,多家車(chē)企反映,近年來(lái),動(dòng)力電池的成本下降速度慢于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度,成為阻礙新能源汽車(chē)降低成本、提升性?xún)r(jià)比的一大障礙,也導(dǎo)致新能源汽車(chē)綜合性?xún)r(jià)比低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
車(chē)企反映,除了電池成本下降較慢,還有多重因素推高了新能源汽車(chē)的售價(jià),導(dǎo)致新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不足。
江鈴汽車(chē)股份有限公司副總裁劉淑英說(shuō):“一方面燃油車(chē)價(jià)格持續(xù)下探,直接擠占了新能源汽車(chē)的固有市場(chǎng);另一方面,三電系統(tǒng)成本過(guò)高等因素間接提高了新能源汽車(chē)售價(jià),增加了市場(chǎng)推廣的難度。”
“尤其是,國(guó)家補(bǔ)貼款的賬期過(guò)長(zhǎng),一般需要兩年以上時(shí)間才能給到企業(yè),資金回籠過(guò)慢導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大,我們不得不通過(guò)融資解決運(yùn)營(yíng)資金的問(wèn)題。”一家新能源車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反映。
應(yīng)集中突破核心技術(shù)短板
王秉剛表示,從傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展歷史來(lái)看,我國(guó)習(xí)慣了從國(guó)外采購(gòu)關(guān)鍵零部件,自己生產(chǎn)整車(chē),這實(shí)際上是被別人“卡住”了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脖子。新能源汽車(chē)不能再走這條老路,我們必須培育出自己強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。因此,政府應(yīng)該在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上有一個(gè)整體布局,關(guān)鍵零部件方面國(guó)家也要有整體部署和支持政策,建議國(guó)家在車(chē)用芯片、高速軸承、高端材料、智能汽車(chē)所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進(jìn)行扶持,出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的支持政策。
上汽乘用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為,軟件定義汽車(chē)是大趨勢(shì)。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下,中國(guó)車(chē)企不僅要堅(jiān)持好自主研發(fā)、掌握核心三電技術(shù),還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向,讓中國(guó)的新能源技術(shù)更加強(qiáng)大。
王耀則建議,集中力量突破新能源汽車(chē)核心技術(shù)短板,包括高端車(chē)用芯片、高比能、高安全、長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池以及高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等。
江鈴汽車(chē)股份有限公司副總裁劉淑英提出,對(duì)于新能源車(chē)企的投融資應(yīng)給予政策性?xún)?yōu)惠,以支持企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代。例如,加大對(duì)高研發(fā)投入的新能源車(chē)企的稅收減免力度,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行扶持,統(tǒng)籌各方力量對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
而在奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新看來(lái),我國(guó)應(yīng)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化應(yīng)用綜合示范基地,設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金支持;對(duì)于選列國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目錄的技術(shù)和相關(guān)企業(yè),給專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)支持。
他建議,加大新能源汽車(chē)綠色技術(shù)推廣應(yīng)用力度,在國(guó)內(nèi)建立健全綠色技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化市場(chǎng)交易體系,強(qiáng)化綠色技術(shù)知識(shí)產(chǎn)品保護(hù)。(記者 余蕊 崔璐)
原標(biāo)題:我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)仍存短板