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隨著各國政府加倍投入清潔能源出行，電動汽車行業(yè)正逐漸步入快車道，隨之而來的則是電池供應(yīng)跟不上大幅提高的需求，這也是繼芯片供應(yīng)吃緊之后，電動汽車制造商面臨的又一難題。

7月23日消息，蜂巢能源科技有限公司(SVolt)董事長楊紅新在接受彭博采訪時稱：“當(dāng)芯片短缺結(jié)束后，汽車制造行業(yè)所面臨的主要供應(yīng)短缺將是電池。未來幾年，電池的生產(chǎn)能力將會因為擴產(chǎn)能所需周期而更加緊張。”

受電池價格暴跌，以及各國政府陸續(xù)設(shè)定逐步停止銷售新內(nèi)燃機汽車的最后期限影響，全球汽車制造商紛紛加速向電動汽車方向轉(zhuǎn)型，新車型也蜂擁而至，以幫助實現(xiàn)氣候目標(biāo)。

“昂貴的原材料價格可能要到下半年才會緩解”

援引彭博NEF周三發(fā)布的年度新能源展望報告提到，2030年，運輸和儲能對鋰電池的需求將激增至每年5.9太瓦時(5900 GWH)，這給供應(yīng)鏈帶來了巨大壓力。

楊紅新表示，足夠的鋰產(chǎn)品、銅箔和一些陰極材料的可用性可能成為鋰電池行業(yè)跟上需求步伐的一個制約因素。他補充道，目前昂貴的原材料價格肯可能要到下半年才會緩解，“價格壓力將不得不在供應(yīng)鏈上分?jǐn)?rdquo;。

“電池可能是下一個面臨潛在短缺的電動汽車部件，”Daiwa Capital Markets分析師Dennis Ip說，“鋰材料在未來2至3年內(nèi)可能會出現(xiàn)短缺，這一因素可能會增加電動汽車的成本。”

公司正加速布局鋰電池生產(chǎn) 未來5年翻200倍

楊紅新說，蜂巢能源科技有限公司作為長城汽車(601633)公司的分拆公司，正在尋求進一步涉足鋰電池生產(chǎn)，并研究潛在的目標(biāo)，包括鋰礦礦山和鹽湖業(yè)務(wù)。

目前，該生產(chǎn)商正計劃積極擴大鋰電池生產(chǎn)規(guī)模，其目前是到2025年使產(chǎn)能由2020年的不到1GWH增加到200GWH。

不過援引彭博NEF數(shù)據(jù)顯示，與之相比，鋰電池行業(yè)領(lǐng)軍者寧德時代(300750)在同一時期的預(yù)期則是在包括合作項目的前提下，將產(chǎn)能提升至550GWH。

擬明后年科創(chuàng)版上市

年初至今，蜂巢能源科技有限公司已經(jīng)宣布了四個新的擴產(chǎn)項目，總價值約46億美元，包括在德國價值20億歐元(24億美元)的工廠，這也是該公司在歐洲的第一個工廠。

該公司還考慮在中國再增加一至兩個生產(chǎn)基地，楊紅新說，并繼續(xù)計劃在2022年底或2023年初在科創(chuàng)板上市。

目前，該公司已經(jīng)與吉普制造商Stellantis NV達成協(xié)議。 

原標(biāo)題：芯片危機后 汽車行業(yè)下一個考驗可能是電池短缺