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近年來(lái)，隨著綠色發(fā)展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。最近，動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代股價(jià)連連上漲，總市值一舉超過(guò)1.3萬(wàn)億元。

熱烈的資本市場(chǎng)表現(xiàn)背后，凸顯出的卻是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“電池荒”問(wèn)題。

“電池荒”來(lái)襲，車企CEO“搶”貨

不久前媒體報(bào)道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代順利拿到電池，在寧德時(shí)代蹲守一個(gè)星期。

而寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在近期召開的股東大會(huì)上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場(chǎng)“電池荒”正悄然來(lái)襲。

為了滿足車企們的需求，各大動(dòng)力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業(yè)是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。

贛鋒鋰電動(dòng)力電池工廠品質(zhì)部總監(jiān)黃敬平表示，他們從開年到現(xiàn)在，基本上沒(méi)有停產(chǎn)，一個(gè)月基本上28天滿負(fù)荷生產(chǎn)。

不僅是贛鋒鋰業(yè)，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池廠商也面臨著類似的境況。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求；寧德時(shí)代發(fā)布投資者調(diào)研紀(jì)要指出，供應(yīng)鏈資源緊缺是公司急需解決的問(wèn)題之一。

面對(duì)電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動(dòng)力電池廠商的“大腿”。長(zhǎng)城汽車于今年6月初與寧德時(shí)代簽署了長(zhǎng)達(dá)十年的動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

行業(yè)人士：電池緊缺現(xiàn)象一直存在

特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對(duì)于電池供應(yīng)緊缺的擔(dān)憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。“動(dòng)力電池的供應(yīng)從根源上制約著目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，電池緊缺的現(xiàn)象在新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直存在。像大眾、奧迪都曾因?yàn)槿彪姵囟黄韧Ｖ共糠周囆偷纳a(chǎn)。

全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)（GWH），而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)（GWH），缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

動(dòng)力電池企業(yè)紛紛“跑步”擴(kuò)產(chǎn)

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的增長(zhǎng)腳步快得有點(diǎn)出人意料，然而，動(dòng)力電池卻沒(méi)有跟上來(lái)，為緩解“電池荒”，動(dòng)力電池企業(yè)不敢懈怠，紛紛開啟“跑步”擴(kuò)產(chǎn)的模式。

鋰產(chǎn)品是動(dòng)力電池重要原料之一，為了滿足市場(chǎng)需求，鋰礦企業(yè)正增加產(chǎn)能。

除了上游企業(yè)外，動(dòng)力電池企業(yè)自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸，以降低原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。

此外，億緯鋰能攜手華友鈷業(yè)，前往印尼開展冶煉項(xiàng)目；蜂巢能源則在南京溧水，投建14.6千兆瓦時(shí)（GWH）動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項(xiàng)目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。

近日，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群在股東大會(huì)上透露，將在今年7月，發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池。

早在今年一月，蔚來(lái)汽車就已率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)將在2022年第四季度，實(shí)現(xiàn)商用化。

國(guó)際巨頭開啟固態(tài)電池“軍備競(jìng)賽”

從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭(zhēng)議。

合肥工業(yè)大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授張衛(wèi)新表示，固態(tài)電池與市場(chǎng)主流的動(dòng)力電池差別就是采用固態(tài)電解質(zhì)替代了動(dòng)力電池當(dāng)中的電解液和隔膜。它相比液態(tài)的鋰離子電池安全性能就會(huì)大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化學(xué)體系。

國(guó)內(nèi)企業(yè)早在十幾年前就開始研發(fā)固態(tài)電池，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)。48%的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年以內(nèi)，20%的相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在15年以上。

國(guó)際巨頭也不甘落后，紛紛加快對(duì)固態(tài)電池的布局。LG化學(xué)表示將在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。松下計(jì)劃在2025年推出一款使用固態(tài)電池的電動(dòng)車。大眾集團(tuán)宣布在2025年開始投入使用固態(tài)電池。不甘落后的寶馬集團(tuán)也宣布，計(jì)劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外有很多電池供應(yīng)商，都在布局和加速固態(tài)電池的研發(fā)，但是大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)要到2030年才能看到。 

原標(biāo)題：動(dòng)力電池供不應(yīng)求 供應(yīng)商“跑步”擴(kuò)產(chǎn)