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隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展提速，在為消費者帶來高質(zhì)量乘駕體驗的同時，也帶來新的安全風險。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，企業(yè)累計召回新能源缺陷車輛達128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%，涉及問題多樣。

電動汽車召回量陡增

6月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了3起電動汽車召回公告：由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航，影響駕駛員預期并導致車輛操控誤判，特斯拉汽車（北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計38599輛。據(jù)了解，2020年特斯拉在中國市場銷量為14.8萬輛，本次召回總量幾乎相當于其去年在華銷量的兩倍。

同時，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司決定召回2018年4月11日至2019年4月13日生產(chǎn)的部分帥客純電動汽車，共計559輛。究其原因，召回范圍內(nèi)部分車輛經(jīng)過長期頻繁快充后，動力電池內(nèi)部電芯性能下降，可能造成動力電池偶發(fā)失效，出現(xiàn)壓差異常并引發(fā)內(nèi)部短路，極端情況下可能發(fā)生動力電池熱失控，存在安全隱患。

此外，湖南江南汽車制造有限公司也決定自2021年7月1日起，召回2017年10月17日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分眾泰云100S電動汽車，共計200輛。本次召回范圍內(nèi)車輛搭載的動力電池因BMS控制策略存在缺陷，可能導致電芯長期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞嚴重，發(fā)生內(nèi)短路風險升高。電芯劣化達到臨界狀態(tài)后車輛繼續(xù)運行，可能導致電芯發(fā)生內(nèi)短路而造成動力電池熱失控，存在安全隱患。

OTA召回正逐漸規(guī)范

數(shù)據(jù)顯示，從2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟件相關的安全問題顯著增加，增速超過40%，國內(nèi)因信息系統(tǒng)問題累計召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢也日益明顯。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新變化包括技術創(chuàng)新、技能提升、制度治理等對召回工作提出了更高要求。

目前，越來越多車企一方面采用汽車遠程升級技術（OTA）對已銷售車輛某些功能或性能進行改進、優(yōu)化；另一方面，利用OTA技術作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

如特斯拉此次將通過OTA技術為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法通過OTA技術實施召回的車輛，特斯拉將通過特斯拉服務中心聯(lián)系相關用戶，為車輛免費升級主動巡航控制軟件，以消除安全隱患。

由于不同于傳統(tǒng)的召回方式，有不少消費者對OTA召回產(chǎn)生質(zhì)疑。事實上，2020年11月25日，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》，規(guī)范了OTA技術在召回工作中的應用，堵住了車企以OTA升級名義規(guī)避召回的監(jiān)管漏洞，并加強了對OTA安全問題的防范、舉報及評估等相關工作。今年6月，為進一步規(guī)范汽車OTA召回備案，強化安全技術評估，國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局再次發(fā)布補充通知。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，召回旨在消除缺陷，以前對OTA召回等沒有規(guī)范性管理，目前管理正逐漸加強。但同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，OTA升級在解決車輛已有故障時可能帶來新問題，如何保證這一過程更加安全是亟待解決的問題。

召回制度完善離不開消費者參與

王琰指出，召回制度的深入實施，贏得了消費者普遍理解和認同，同時，這也離不開消費者的支持和配合，如很多車輛缺陷線索就得益于消費者的投訴和舉報。他進一步表示，當消費者的汽車、兒童座椅或輪胎被召回時，說明已經(jīng)確認了產(chǎn)品存在批次性安全缺陷，企業(yè)要積極與消費者溝通，通過召回方式進行免費修復，及時消除安全隱患。

如果消費者在經(jīng)銷商登記了車輛信息，企業(yè)會通過有效的通訊方式通知車主完成召回。當消費者在收到企業(yè)發(fā)出的召回通知后，最好盡快與生產(chǎn)企業(yè)或相關4S店聯(lián)系，確定好召回維修時間，詳細了解召回實施前的應急處置方式，確保用車安全，并盡快完成召回維修。當企業(yè)采用OTA方式實施召回時，車主需在車輛聯(lián)網(wǎng)且停止的狀態(tài)下，按照車輛提示的軟件升級步驟進行操作，從而完成整個召回過程。

崔東樹表示，汽車召回制度的完善對企業(yè)和行業(yè)提出了更高要求，需進一步完善投訴體系建設。“國家和行業(yè)要準確把控召回信息，及時識別風險，同時，針對消費者投訴的問題要準確判斷，加強監(jiān)管，督促企業(yè)對存在隱患的車輛及時進行召回。”

王琰表示，針對新產(chǎn)品、新技術，應建立運行數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機制，推進智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設，探索建立汽車安全監(jiān)管沙盒制度，平衡創(chuàng)新與風險。同時，針對汽車共性質(zhì)量安全問題，應開展風險評估與質(zhì)量診斷，建立健全“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷-提出產(chǎn)品安全改進建議-促進行業(yè)整體質(zhì)量提升”的機制，從根本上幫扶企業(yè)特別是中小企業(yè)消除產(chǎn)品安全隱患，推進技術創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

原標題：新能源汽車遠程召回靠譜嗎？