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欣旺達在提升電池安全道路上跑步前進，通過技術(shù)提升和制造工藝升級，構(gòu)筑動力電池安全堡壘，消除電池起火隱患，競逐未來全球動力市場。

在新能源汽車銷量從百萬向千萬級別邁進的道路上，動力電池安全頑疾將成為主機廠和電池廠最難纏的對手。

2020年，包括現(xiàn)代、通用、福特、寶馬等多家國際主機廠的主力電動車型都因動力電池安全問題接連出現(xiàn)召回。

后期調(diào)查表明，召回原因是車輛搭載的動力電池在制造過程中存在缺陷，存在起火隱患，電芯供應(yīng)商為LG新能源和三星SDI兩大國際電池巨頭。

在國內(nèi)，電動汽車安全問題同樣此起彼伏，多家自主品牌車企和新勢力車企的安全事故也接連發(fā)生，多家車企宣布召回，背后的元兇同樣指向動力電池。

電動汽車大規(guī)模召回不僅讓涉事的電池企業(yè)品牌形象受損，并被要求承擔(dān)召回和更換電池的巨額費用，同時也引發(fā)了消費者對新能源汽車安全性的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂，對所有電池企業(yè)和主機廠都提出了一個警醒。

不過，危機背后也孕育著機會。在電動汽車銷量持續(xù)增長背景下，誰能夠解決動力電池安全頑疾，誰就能夠在未來競爭中獲得更多主機廠的青睞。

在此情況之下，欣旺達(300207)在提升電池安全道路上跑步前進，通過技術(shù)提升和制造工藝升級，構(gòu)筑動力電池安全堡壘，消除電池起火隱患，競逐未來全球動力市場。

破解電池起火“源代碼”

近年來，在政策引導(dǎo)和市場導(dǎo)向雙重作用下，中國動力電池技術(shù)不斷取得突破，能量密度、充電倍率、循環(huán)壽命指標都在快速提升，助推整車續(xù)航大幅提升。

目前，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的動力電池系統(tǒng)能量密度最高已經(jīng)突破200wh/kg，整車續(xù)航突破700km，正在向1000km邁進。

與此同時，電動汽車市銷量也從“十城千輛”增長至百萬輛級別，市場滲透率不斷提升，實現(xiàn)從0到1的突破，正在進入大規(guī)模市場化快車道。

然而，一系列的電動汽車起火事故表明，動力電池高能量密度與高安全這對矛盾綜合體仍難平衡，提升動力電池安全性依然是電池企業(yè)的核心任務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，從近年來統(tǒng)計的一系列電動汽車起火事故來看，有一半以上的原因是電芯存現(xiàn)質(zhì)量缺陷。例如內(nèi)部混入雜質(zhì)、電芯制造過程中的工藝和環(huán)境控制出現(xiàn)問題，導(dǎo)致電池安全隱患增加。

在此情況之下，圍繞電池安全技術(shù)的突破，國內(nèi)多家電池企業(yè)提出相關(guān)動力電池安全解決方案。而欣旺達則在這場動力電池安全競賽中率先突圍。

高工鋰電了解到，欣旺達基于系統(tǒng)化的安全理念，構(gòu)建了五層安全設(shè)計模型，從電芯設(shè)計、制造、模組、BMS再到PACK系統(tǒng)，成功創(chuàng)新研發(fā)出安全型的電池系統(tǒng)解決方案—— “不起火”電池。

據(jù)欣旺達電池研究院院長陳斌斌介紹，欣旺達采用比針刺觸發(fā)難度更高的加熱觸發(fā)電芯熱失控的方式驗證其“不起火”電池包的安全性。在實驗中，通過加熱一顆電芯，引起熱失控冒煙，周邊電芯溫升但不觸發(fā)熱失控。

具體來看，在材料體系上，欣旺達的“不起火”電池電芯采用單晶、高電壓中鎳材料，產(chǎn)熱減少20%、正極釋氧溫度高30%，較常規(guī)三元電芯熱穩(wěn)定性更高。

現(xiàn)代、寶馬等國際主機廠電動汽車召回事故調(diào)查結(jié)果顯示，電芯內(nèi)部混入金屬雜質(zhì)和電芯內(nèi)部對齊不良（陰極片折疊）是導(dǎo)致動力電池存在起火隱患的主要原因。這表明電芯的本征安全對電池安全提升更為重要。

在此情況之下，欣旺達也對電芯的機械設(shè)計和制造工藝進行優(yōu)化，將電芯缺陷率從ppm級別向ppb級別提升，進一步提升“不起火”電池電芯的本征安全。

陳斌斌表示，盡管欣旺達從2018年才開始生產(chǎn)電芯，但在前期做了長期的技術(shù)開發(fā)和積累沉淀，目前是將這些技術(shù)釋放出來。

在保障電芯本征安全的基礎(chǔ)上，欣旺達還設(shè)計了多層主動安全防護和被動安全防護措施，通過BMS優(yōu)化、模組層級的安全防護設(shè)計和電池包應(yīng)用消防接口設(shè)計等，全方位保障電池系統(tǒng)安全。

整體來看，欣旺達“不起火”解決方案包括安全預(yù)警技術(shù)、精準檢測和快速診斷技術(shù)，以及熱蔓延遏制技術(shù)，從而實現(xiàn)電池系統(tǒng)完全不起火。

“我們現(xiàn)在可以做出能量密度更高，更安全的電池，我們呼吁把電池安全標準從規(guī)定的5分鐘提高到30分鐘甚至更高。” 陳斌斌如是說。

截至目前、欣旺達累計實現(xiàn)動力電池裝車配套超6萬輛，沒有發(fā)生過一起安全事故。“不起火”電池也開始量產(chǎn)供貨，主要面向中高端乘用車市場，可以根據(jù)不同客戶的需求開發(fā)定制化的產(chǎn)品，將成為其未來的拳頭產(chǎn)品。

動力業(yè)務(wù)進入收獲期

目前，盡管頭部電池企業(yè)占據(jù)國內(nèi)動力電池市場主要份額，但中國新能源汽車市場規(guī)模進一步增長釋放出的市場需求，也給一批具備較強競爭實力的二線電池企業(yè)提供了快速崛起的機會。

進入2021年，新能源汽車市場延續(xù)去年第四季度高增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量持續(xù)增長帶動動力電池出貨量持續(xù)提升。除了頭部企業(yè)之外，還有多家動力電池企業(yè)訂單也非常飽滿。

在此情況之下，欣旺達的動力電池業(yè)務(wù)也在2021年進入快車道，連續(xù)拿下多個主機廠的電池定點項目，為其未來動力電池營收和出貨量增長奠定基礎(chǔ)。

5月25日，欣旺達發(fā)布公告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車近日收到了華霆動力關(guān)于上汽通用五菱E50項目的定點函，為上通五菱E50項目供應(yīng)142Ah磷酸鐵鋰動力電池電芯產(chǎn)品?！?br />
上通五菱是目前國內(nèi)主要汽車制造公司之一，其旗下的宏光MINI EV是目前國內(nèi)銷量最大的電動車品牌。

獲得上汽通用五菱E50項目定點，意味著欣旺達成為了宏光MINI EV的電芯供應(yīng)商，標志其磷酸鐵鋰電池獲得了主流主機廠的認可。

除此之外，欣旺達自年初以來還獲得了多家其它主機廠的電池項目定點。

4月7日，欣旺達公告收到吉利全資子公司威睿關(guān)于PMA平臺項目動力電池電芯的開發(fā)意向書，為其PMA平臺項目供應(yīng)動力電池電芯產(chǎn)品。

4月6日，欣旺達收到廣汽乘用車A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

2月19日，欣旺達公告收到東風(fēng)乘用車關(guān)于E70動力電池零部件定點供應(yīng)商選擇確定的通知函，欣旺達電動汽車將為東風(fēng)乘用車E70供應(yīng)動力電池總成產(chǎn)品。

2月2日，欣旺達還收到了東風(fēng)柳汽關(guān)于磷酸鐵鋰菱智CM5EV電池包供應(yīng)商選擇確定的通知函，為其磷酸鐵鋰菱智CM5EV供應(yīng)動力電池總成產(chǎn)品。

自開年以來，欣旺達連續(xù)獲得五家主機廠的電池定點項目，項目包括BEV動力電池和HEV鋰電池，表明其電池產(chǎn)品獲得了越來越多主機廠的認可，為其未來動力電池業(yè)務(wù)增長打下堅實基礎(chǔ)。

陳斌斌指出，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動動力電池市場需求增長，主機廠會積極培育多家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，給二線電池企業(yè)提供了成長的機會。

在國際業(yè)務(wù)方面，欣旺達子公司還通過了沃爾沃的資質(zhì)審核，并獲得了客戶的技術(shù)要求文件。同時，欣旺達還開始向雷諾-日產(chǎn)、易捷特等國際主機廠批量供應(yīng)HEV電池，與Blue Energy、日立、PEVE、松下等國際品牌直接競爭。

陳斌斌表示，相比BEV動力電池，HEV電池在充放電倍率、循環(huán)壽命、可靠性等方面要求更高，在研發(fā)和制造成本方面更具挑戰(zhàn)性，而欣旺達在國內(nèi)HEV電池領(lǐng)域至少領(lǐng)跑3年。

陳斌斌透露，下半年欣旺達將會有更多主機廠的電池定點項目落地，包括國際主機廠。

“汽車行業(yè)是全球競爭的，主機廠電氣化一定是尋找更優(yōu)秀的供應(yīng)商，而中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢非常明顯。” 陳斌斌表示，國際主機廠不會完全依賴日韓電池企業(yè)，而是會主動培育幾家能夠與之競爭的供應(yīng)商，構(gòu)建多元化的供應(yīng)體系以保障電池供應(yīng)穩(wěn)定。

整體來看，經(jīng)過多年的培育，欣旺達的動力業(yè)務(wù)開始提速進入增長期，在BEV動力電池和HEV電池領(lǐng)域齊頭并進，目前正在積極擴產(chǎn)，備戰(zhàn)全球動力市場。 

原標題：欣旺達動力電池安全“基因”解碼