6月22日,國(guó)家能源局綜合司對(duì)外發(fā)布關(guān)于公開征求《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范(暫行)(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的公告(下稱《管理規(guī)范》)。此次征求意見(jiàn)的時(shí)間為2021年6月22日至2021年7月22日。
《管理規(guī)范》主要圍繞我國(guó)電力儲(chǔ)能的發(fā)展展開,全文涵蓋有六個(gè)章節(jié),共計(jì)二十五條。其中,第三章備案建設(shè)中的第十四條引起行業(yè)關(guān)注。內(nèi)容顯示“在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前,原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。”這一條文被行業(yè)解讀為國(guó)家能源局緊急叫停動(dòng)力電池梯次利用不能參與到儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)。
數(shù)據(jù)顯示,截至5月底,我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛,約占全球新能源汽車總量的50%。預(yù)測(cè)2025年,全球乘用車電動(dòng)車銷量也將上升至1400萬(wàn)輛。2020年,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63. 6GWh,同比累計(jì)上升2.3%。全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的總裝機(jī)量達(dá)137GWh,同比增長(zhǎng)17%。預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)動(dòng)力電池出貨超470GWh。
新能源市場(chǎng)銷量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量的飆升,但不可忽視的是,社會(huì)、車企等面臨的動(dòng)力電池回收壓力將越來(lái)越大。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸,而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。
目前來(lái)說(shuō),動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)使用壽命為5-8年,壽命到期之后并非等于是報(bào)廢電池。業(yè)內(nèi)人士表示,動(dòng)力電池退役后可以拆解成模組或電芯,形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品,也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起,為風(fēng)、光電等場(chǎng)景做小型儲(chǔ)能。
有行業(yè)專家曾告訴汽車預(yù)言家,目前發(fā)電的狀況是24小時(shí)不間斷,而用電方面無(wú)論是城市、工業(yè)、居民等用電卻存在作息性間斷,這也就是為何用電方面存在波峰波谷概念的原因。如果發(fā)的電用不掉就被行業(yè)稱為是“垃圾電”,這就導(dǎo)致電力資源的白白浪費(fèi)。因此利用電池發(fā)揮好儲(chǔ)能作用,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)峰谷調(diào)節(jié)。
根據(jù)能源局透露,2020年,我國(guó)新型儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模突破百萬(wàn)千萬(wàn)大關(guān),標(biāo)志著新型儲(chǔ)能基本實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過(guò)度。電動(dòng)車作為儲(chǔ)能方式的一種,有行業(yè)預(yù)計(jì),電動(dòng)車儲(chǔ)能方式有望在2030年前實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià)。隨著儲(chǔ)能規(guī)模增大,預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)6256億元。2030年左右,市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)12070億元。
儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億,而能源局出臺(tái)《管理規(guī)范》叫停動(dòng)力電池梯次利用參與到儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)。無(wú)疑是給動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能市場(chǎng)澆上一盆冷水。
分析人士告訴汽車預(yù)言家,儲(chǔ)能電池不同于動(dòng)力電池。目前按照使用場(chǎng)景劃分,電池可分為消費(fèi)電池,主要用于手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電池產(chǎn)品;動(dòng)力電池,用于搭載新能源汽車;儲(chǔ)能電池,用來(lái)“削峰填谷”儲(chǔ)能場(chǎng)景。
以動(dòng)力鋰電池為例,新能源汽車的壽命一般在5-8年,而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般都希望大于10年。動(dòng)力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次,而儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次。此外,動(dòng)力電池要求安全快充,目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。儲(chǔ)能電池則是需要連續(xù)充電或連續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上,因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池。嚴(yán)格意義上講,新能源汽車退役后的動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池還存在一定差異。
為了更大程度上保證儲(chǔ)能安全,因此能源局提出在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前,原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。此外,對(duì)于新型儲(chǔ)能項(xiàng)目在并網(wǎng)調(diào)試前,應(yīng)按照國(guó)家質(zhì)量、環(huán)境、消防有關(guān)規(guī)定,完成相關(guān)手續(xù)。
原標(biāo)題:叫停退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能建設(shè) 國(guó)家能源局向萬(wàn)億儲(chǔ)能市場(chǎng)澆冷水