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“你方唱罷我登場。”經(jīng)過2020年的大浪淘沙，在多家首批入局的造車新勢力“退場”后，新能源汽車賽道再度迎來了多位新入局者，初步形成了傳統(tǒng)主流車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭和特斯拉四分天下的新局面。

 

除倒在2020年的掉隊者外，造車新勢力“頭部玩家”也正遭遇成長的“煩惱期”。今年2月以來，在美股上市的“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）股價紛紛下挫，目前股價和三個月前的最高點相比均已幾近腰斬。除此之外，新造車企業(yè)也深受“缺芯”等行業(yè)問題的困擾。有消息稱，蔚來汽車位于安徽合肥的江淮蔚來制造工廠因“缺芯”問題或?qū)⒃?月底放假4天。

 

“頭部玩家”尚且不輕松，位居“第二梯隊”的造車新勢力發(fā)展?fàn)顩r更難言樂觀，紛紛選擇找尋新的合作伙伴，以期在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。以愛馳汽車為例，5月初，愛馳汽車獲得寧德時代的戰(zhàn)略投資，雙方將共同探索下一代動力電池技術(shù)。

 

對于當(dāng)前的發(fā)展問題和面臨的競爭格局，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報》記者：“汽車行業(yè)不是一個‘贏者通吃’的行業(yè)，我們歡迎更多的公司，包括蘋果、華為和小米等科技公司參與到造車的浪潮中來。這對推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好事，能加快從燃油車時代向電動車時代的轉(zhuǎn)變。”

 

 

自2020年末開始的芯片供應(yīng)危機(jī)持續(xù)蔓延，多家車企受到影響，作為國內(nèi)造車新勢力頭部玩家的代表之一，蔚來汽車也并非高枕無憂。

 

5月下旬，有消息稱，受芯片短缺影響，江淮蔚來制造工廠將在5月底放假4天，而該消息來自蔚來的零部件供應(yīng)商。不過，對于該信息的真實性，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人僅向記者表示：“不回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳言。”

 

對于芯片短缺對產(chǎn)能的影響情況，5月26日，蔚來汽車上述負(fù)責(zé)人告訴記者，芯片的短缺是全球性問題，“目前我們針對相關(guān)供應(yīng)鏈正在做更細(xì)、更動態(tài)的管理，有信心實現(xiàn)每月7000~7500輛的產(chǎn)能目標(biāo)”。

 

事實上，早在今年3月26日，蔚來汽車就曾宣布，由于芯片短缺，公司決定自3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

 

“芯片的供應(yīng)短期來講是很大的挑戰(zhàn)，不是我們一家的事情，是行業(yè)的事情，相對來講我們受到的影響較少，別人量大一些會影響較大。”4月7日，蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時表示，“目前來看，包括電池的產(chǎn)能，現(xiàn)在也有一定的壓力，二季度每個月7500輛的產(chǎn)量，目前來看也是有壓力的。”

 

記者注意到，5月24日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，公司已和江淮汽車或江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司(以下簡稱“江來制造”)簽訂了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議。

 

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車今年一季度的交付量已突破2萬輛。對于當(dāng)下工廠的產(chǎn)能能否滿足訂單需求的問題，蔚來汽車上述負(fù)責(zé)人稱，目前的訂單排產(chǎn)周期仍然在8~10周以內(nèi)。

 

 

“在國內(nèi)市場，我們雖起跑較晚，上場還是要勇爭第一。未來，我們一定要朝著這個方向走，在某個時間點會追上頭部企業(yè)，我們也知道怎么追，后面要加速度把目前競爭當(dāng)中的落后態(tài)勢搶回來。”日前，愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者說道。

 

落后的并非愛馳汽車一家。在融資方面，渤海證券研報指出，融資向“第一梯隊”集中，馬太效應(yīng)凸顯。招銀國際亦有研報指出：“蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車憑借其成功的產(chǎn)品、先發(fā)優(yōu)勢、良好的融資能力，正在引領(lǐng)汽車電動化浪潮。”

 

如何在激烈的市場競爭環(huán)境中，縮小與“第一梯隊”的發(fā)展差距，正成為造車新勢力“第二梯隊”玩家的重要任務(wù)之一。承壓之下，“第二梯隊”的造車新勢力紛紛選擇新的合作伙伴。

 

5月8日，京東和天際汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將融合天際汽車智能出行領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢及京東產(chǎn)品生態(tài)，在數(shù)字化營銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等方面開展合作。

 

5月11日，360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會在北京舉行。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻 宣布，360集團(tuán)戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東，360將持續(xù)為哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能。

 

此前，寧德時代（300750.SZ）也通過其全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，注入注冊資本金308.155萬元，占股0.35506%。

 

對于與“頭部玩家”存在的差距，愛馳汽車上述負(fù)責(zé)人告訴記者：“愛馳U5上市是在2019年的12月，到今天為止也才一年多。因為上市之后遇到疫情，所以真正在國內(nèi)市場發(fā)力是在去年下半年，整個市場攻堅過程僅有9個月左右的時間。”

 

上述愛馳負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示：“相對于國內(nèi)其他造車新勢力來說，愛馳汽車成立時間比較晚，但是從產(chǎn)品研發(fā)、市場布局、前期開拓等方面來計算，實際上國際化布局要領(lǐng)先友商2.5年左右。”

 

而除了與互聯(lián)網(wǎng)巨頭“聯(lián)姻”外，上市也成為眾多造車新勢力的重點發(fā)力方向之一。愛馳汽車上述負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生解構(gòu)與重構(gòu)，汽車本身的形態(tài)也在發(fā)生變化，未來的汽車行業(yè)可能從本質(zhì)上來看已不再是如今的汽車行業(yè)，它的定義會更加寬泛。“在變化的過程中，最重要的就是資本驅(qū)動，拓寬融資渠道這件事是一定不能回避的。”

 

 

2014年被認(rèn)為是造車新勢力誕生的元年。拜騰、蔚來、小鵬、合眾、威馬、綠馳、奇點、前途、游俠等一大批新造車企業(yè)如雨后春筍般涌入市場。在7年時間里，造車新勢力陣營中在培育出了幾家“佼佼者”之外，更多的是篩掉了一批“紙上談兵”者。

 

而2020年也被認(rèn)為是行業(yè)的大考之年，熱潮退去之后，“裸泳者”相繼出現(xiàn)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，博郡汽車、前途汽車、綠馳汽車和游俠汽車等先后被曝深陷資金泥潭之中，也使得造車新勢力的融資環(huán)境日益趨緊。

 

曾一度被媒體關(guān)注的拜騰汽車，除去德國子公司被曝出破產(chǎn)管理外，也有消息稱，曾經(jīng)擔(dān)任拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、2021年加入恒大汽車的戴雷被“限制高消費(fèi)”，原因是或與其在運(yùn)營拜騰期間遺留的訴訟案件有關(guān)。

 

天眼查顯示，截至6月3日，拜騰汽車的運(yùn)營主體南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“南京知行”）共有79條法律訴訟；2020年9月~2021年5月，南京知行共有20條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額達(dá)1390萬元。除此之外，2020年11月~2021年2月，南京知行還有8條失信被執(zhí)行人信息，且均全部未履行。

 

值得注意的是，今年1月，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

 

此外，據(jù)媒體報道，拜騰汽車正在與一家特殊目的收購公司（SPAC）進(jìn)行談判，擬通過合并借殼上市，該公司計劃最早今年完成上市。對于拜騰汽車首款車型的量產(chǎn)進(jìn)展，以及上市的情況，記者致函拜騰汽車，但截至發(fā)稿未獲進(jìn)一步回復(fù)。

 

同樣引起外界關(guān)注的還有奇點汽車。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息顯示，奇點汽車的關(guān)聯(lián)公司智車優(yōu)行科技(上海)有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，案號(2021)滬01執(zhí)962號，執(zhí)行標(biāo)的766.35萬元，執(zhí)行法院為上海市第一中級人民法院。此外，安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增兩則限制消費(fèi)令，限制對象均為該公司及沈海寅。此外，奇點汽車旗下首款量產(chǎn)車型奇點iS6預(yù)覽版經(jīng)歷過多次“跳票”后，再未有任何官方進(jìn)展披露出來。

 

2015年開始組建的大乘汽車，境況也不容樂觀。記者在其官網(wǎng)上查詢，顯示有156家經(jīng)銷商，但只有3家顯示出店名，其中只有1家有完整的地址和電話。記者聯(lián)系上述留有電話的經(jīng)銷商，其表示，早在去年就已經(jīng)停止和大乘汽車合作，現(xiàn)在已經(jīng)在代理吉利品牌。

 

另據(jù)天眼查信息，截至6月3日，2020年3月~2021年5月，大乘汽車共有36條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額達(dá)2.57億元。對于經(jīng)銷商退網(wǎng)的具體原因以及面臨的資金問題，記者聯(lián)系大乘汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示目前不方便回復(fù)上述問題。