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被網(wǎng)友戲稱為“比三元多一元”的四元電池技術(shù)，其實際運用的腳步正在日趨臨近。

今日，有消息稱，特斯拉準(zhǔn)備在國產(chǎn)Model Y車型中使用LG化學(xué)NCMA四元鋰電池。該電池含鎳量高達90%，鈷含量有望大幅下降。受此消息影響，6月7日收盤，華友鈷業(yè)下跌4.13%，寧德時代下跌5.72%。

對此，特斯拉中國方面對上證報記者稱暫無更多信息提供。

NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池，有望將鈷含量較傳統(tǒng)三元電池降低70%，同時增加鎳含量。鋁元素的加入可以在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續(xù)航里程和穩(wěn)定性。LG化學(xué)的NCMA四元鋰電池的容量可以達到50-200KWh，可支持高達400英里（約644 公里）的續(xù)航里程，已經(jīng)接近特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版的續(xù)航里程。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年1-4月中國車市的三元電池裝車量累計19GWh，占總裝車量的60%，同比增長173.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.6GWh，占總裝車量的39.8%，同比上升455.9%；其他類動力電池占總裝車量的約0.2%。其中，前4月中國國內(nèi)動力電池裝車量排名第一的企業(yè)是寧德時代，占比為50.7%，緊隨其后的分別是比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科。

目前，價格相對親民的中短續(xù)航新能源車大多使用磷酸鐵鋰電池，而性能相對優(yōu)越的三元電池則是大部分長續(xù)航新能源汽車的主要選擇。但是，鈷作為稀缺資源，一直制約著新能源車降低成本的能力。寧德時代此前向特斯拉供應(yīng)的LFP電池，雖然結(jié)合CTP能有效避免對鈷的依賴，同時降本增效，但暫時無法達到高性能新能源車的技術(shù)性能要求。因此，國內(nèi)外不少廠商將目光放到了四元電池的應(yīng)用上。

“電池代有新品出，各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析說，各方對四元鋰電池NCMA有很高的期待。一方面，因為第四元素鋁以及鎳的比例大幅增加，大幅度降低了正極材料鈷的比例，有望在當(dāng)前主流三元電池 20%的鈷含量水平基礎(chǔ)上進行大幅下降，從而實現(xiàn)成本的降低。另一方面，隨著印尼鎳產(chǎn)能大幅提升，也有望在一、二年內(nèi)降低鎳的成本。雙管齊下，市場對動力電池的新增需求有望從當(dāng)前風(fēng)頭正勁的磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)到四元鋰電池NCMA。

有業(yè)內(nèi)專家稱，如果NCMA電池將鈷含量降低至10%以內(nèi)，可以促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。根據(jù)中泰證券此前的報告測算，市場上三元電池成本在800-850元/KWh，按照單車60KWh計算，使用NCMA電池，單車可以節(jié)省6000-9000元。

“搭載四元電池的國產(chǎn)特斯拉車如果大規(guī)模下線，將是四元電池技術(shù)的重大應(yīng)用。”羅蘭貝格項目總監(jiān)谷雅韜表示，高鎳電池路線很可能成為未來的新趨勢，四元電池由于自身技術(shù)特性的優(yōu)勢，除了對三元電池擁有成本優(yōu)勢外，也有望在更多車型上對磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生替代。

國內(nèi)企業(yè)目前也有在積極布局四元電池，長城汽車旗下的蜂巢能源此前表示，公司的四元NCMA正極材料在提高安全性的同時，可以做到與主流三元電池相當(dāng)?shù)哪芰棵芏取?br />

不過，對于四元電池的興起，也有專家指出，四元電池量產(chǎn)工藝比三元電池更為復(fù)雜，NCMA不僅對生產(chǎn)環(huán)境的要求較高，對于設(shè)備的耐腐蝕度及精準(zhǔn)度也是很大的考驗。 

原標(biāo)題：國產(chǎn)特斯拉或?qū)⒂盟脑姵?/div>