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特斯拉的銷量神話，開始破滅了？

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的4月份國內(nèi)新能源汽車銷量情況顯示，當月特斯拉中國的批發(fā)銷量為25845輛，相比上個月35478輛的銷量，4月特斯拉銷量環(huán)比下降27%，直接下降了近萬輛。

由于特斯拉采用的是直銷模式，因此批發(fā)銷量就是真實銷量數(shù)據(jù)。

相比之下，國內(nèi)造車新勢力的銷量較為穩(wěn)健，4月份蔚來、小鵬和理想三家的銷量已經(jīng)達到17788輛，與特斯拉的差距正在不斷縮小。

更值得關注的車企是比亞迪，4月份比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)達到25034輛，同比增長104.2%，銷量創(chuàng)下今年單月新高。至此，比亞迪已經(jīng)累計銷售新能源乘用車99萬輛，即將成為國內(nèi)首個銷量破100萬輛新能源乘用車的車企。

此前，在馬斯克的光環(huán)下，特斯拉進入中國市場后，一直是銷量擔當，但由于最近女車主維權事件，以及特斯拉公關人員的言論，將特斯拉推上風口浪尖，也引起用戶對特斯拉汽車的質疑。 不過，4月特斯拉銷量下滑，并不只是維權事件帶來的影響，而是由于市場季度銷售特征，以及特斯拉上海超級工廠停產(chǎn)兩周等多重因素導致的結果。

當前，特斯拉單月25845輛的銷量，在國內(nèi)新能源汽車領域依舊具備相當?shù)母偁幜?，但隨著有關特斯拉剎車失靈的輿論風波持續(xù)發(fā)酵，這或將影響特斯拉后續(xù)的銷量表現(xiàn)。

特斯拉的“水逆”不止如此，近日據(jù)路透社報道，特斯拉暫停了上海超級工廠的增資擴建。消息人士表示，如今中國出口到美國的汽車仍要被收25%的關稅，這導致了特斯拉收縮上海工廠建設計劃。

如今，隨著國內(nèi)造車新勢力逐步站穩(wěn)腳跟，以及科技企業(yè)紛紛入場造車，今后特斯拉面臨的銷量壓力也將持續(xù)增大。

當用戶對特斯拉的崇拜逐漸消失后，特斯拉未來要靠什么吸引用戶？

1、特斯拉在華銷量為何下滑？

“特斯拉4月在華銷量必然會出現(xiàn)下降，但這和車展事件的關聯(lián)并不大，而是由市場季度銷售特征導致的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯采訪時表示。

作為第二季度的首月，4月通常處于廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，從市場規(guī)律來看，通常交付量都會出現(xiàn)下降。

一般來說，各大車企的銷量數(shù)據(jù)，4月的環(huán)比相比3月會有所下降，之后逐步上漲到6月份，隨后在7月開啟到年底的銷量沖鋒。

去年4月，特斯拉中國的銷量數(shù)據(jù)，也從3月的10160臺，銳減到3635臺，環(huán)比降幅64.2%。

此次，也不只有特斯拉中國的銷量數(shù)據(jù)環(huán)比下滑，蔚來汽車4月交付了7102臺車輛，3月則交付7257臺，環(huán)比下降2.1%；小鵬汽車在4月交付了5147臺車輛，環(huán)比雖然為正，但增幅也僅有1%。

盡管特斯拉4月在華銷量有所下降，但其依然穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一的位置。

據(jù)市場研究機構EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度全球汽車市場實現(xiàn)112.8萬輛新能源汽車銷量，特斯拉Model 3以126716輛銷量的絕對優(yōu)勢登上榜首；第二名則為起售價2.88萬元的五菱宏光Mini EV，銷量為96674輛。

與此同時，特斯拉中國在華銷量減少，或許與其加大出口有關。

在今年一季度財報中，特斯拉提到中國上海工廠的Model Y將在2021年繼續(xù)按季度增產(chǎn)，供應本土化比率已經(jīng)超過90%，因此向歐洲和亞太地區(qū)的出口也將繼續(xù)按計劃取得進展。

特斯拉公關部也向時代財經(jīng)表示，特斯拉中國出口的國家比較多。從今年開始，出口全球范圍內(nèi)的Model 3車型全部由上海工廠供應，包括亞太地區(qū)的日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等。

特斯拉的出口計劃，充分體現(xiàn)在了4月份。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口14174臺車輛，創(chuàng)下單月出口量最高紀錄。

此外，第一財經(jīng)也報道稱特斯拉中國的銷量滑坡，是因為上海超級工廠Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級產(chǎn)線設備，銷量也因此而產(chǎn)生波動。 不過，特斯拉中國在國內(nèi)的主力車型為Model 3，并不是Model Y。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)顯示，3月Model 3單車型銷量達到25352輛，幾近趕上特斯拉整個4月的銷量。

也就是說，特斯拉上海超級工廠升級設備，并不是特斯拉在華銷量波動的重要原因，其銷量下滑的主要還是由于季度調(diào)整與出口等因素。

可見，特斯拉中國4月銷量數(shù)據(jù)下滑，與車展維權時間并沒有太多關系，但隨著輿論仍在持續(xù)發(fā)酵，特斯拉5月銷量或將受到一定影響。

2、甩鍋、被維權，特斯拉還能霸榜銷量嗎？

一道黑影閃過，前車身稍有傾斜，似乎是司機在奮力想調(diào)轉方向，不讓車子撞上前面的大貨車。但奈何車速太快，一頭扎進了貨車底部，整個駕駛位都卡在了貨車中。

一波未平一波又起，特斯拉維權女車主的事件還未平息，5月7日，廣東韶光一輛特斯拉高速行駛追尾貨車的視頻又被傳出。 據(jù)相關媒體前去事故現(xiàn)場，經(jīng)對比事發(fā)監(jiān)控視頻和現(xiàn)場測算，特斯拉追尾前0.5秒的車速或達158km/h，而事發(fā)路段限速60km/h，且事故地點南側為一所小學。目前，事故特斯拉已封存等待專家組調(diào)查。

雖然這起事故調(diào)查結果還未出來，但今年以來特斯拉已經(jīng)發(fā)生過多起車輛事件，而特斯拉每次都以“甩鍋”搪塞用戶。

今年1月19日，一輛特斯拉Model 3在地下車庫發(fā)生自燃事件。對此，特斯拉回應表示，是因為高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導致起火，變相甩鍋給電池供應商寧德時代。

寧德時代在第一時間發(fā)表聲明，表示“自燃的Model 3搭載的電池并非由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池”。

當月底，一輛剛買6天的特斯拉車主在第二次充電時發(fā)生故障。對此，特斯拉表示是國家電網(wǎng)電流過大，不是車輛問題，再次甩鍋給國家電網(wǎng)。

次日凌晨，國家電網(wǎng)立刻給出解釋，列舉了使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質量要求等原因。

一次又一次的甩鍋行為中，或許助長了特斯拉的傲慢態(tài)度。

此前，特斯拉對維權女車主的訴求，一直都是“不妥協(xié)”的態(tài)度，但自從事件爆發(fā)后，其開始提供事故發(fā)生前半小時的完整行車數(shù)據(jù)，同時監(jiān)管部門也已經(jīng)介入。

此外，維權女車主還起訴了特斯拉及其全球副總裁陶琳，要求賠償精神損失5萬元。

不過，這位維權女車主的行為，也引起了不少購買特斯拉車主的不滿。

“我們開特斯拉的人剎車沒問題，但她（上海車展維權女車主）的維權導致自己常被罵賣國賊，我們也很不爽啊。”近日，一位自稱為特斯拉男車主的律師，起訴了特斯拉維權女車主。

自從女車主以特斯拉“剎車失靈”開始維權后，如今特斯拉與剎車失靈好像捆綁在了一起，這也導致那些購買特斯拉的車主，受到了周圍人的嘲笑。 一邊是車主間的互相爭斗，另一邊特斯拉卻在想方設法教育車主。

5月10日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時表示，“對于一些功能，要加強消費者教育，比如去和駕校或者交通部門合作。讓大家了解新型汽車的使用方法，使得消費者在使用環(huán)節(jié)中避免誤操作。”

此番言論一出，特斯拉再次卷入風口浪尖，這場關于特斯拉的輿論風波，也隨著一起又一起新事件仍在持續(xù)被曝光，而變得更加猛烈。

無論最終維權女車主的處理結果如何，或者特斯拉是否與駕校聯(lián)合開始“教育車主”，此后特斯拉能否繼續(xù)稱霸國內(nèi)新能源汽車市場，等到5月份或將揭曉答案。

3、國內(nèi)車企追趕兇猛，特斯拉慌嗎？

最慘的造車新勢力，如今反倒成了市場的香餑餑。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，4月份蔚來交付量為7102臺，同比增長125.1%，實現(xiàn)年內(nèi)第三次月交付超7000臺；小鵬則交付了5147輛車，同比增長285%，連續(xù)10個月同比翻番；理想汽車總銷量為5539輛，同比增長111.3%。

除了廣為人知的“造車三兄弟”，國內(nèi)其他造車新勢力的銷量增長也很迅速。據(jù)哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示，4月哪吒汽車總銷量達到4015輛，同比增長532%。近期國內(nèi)安全公司360還領投了哪吒汽車，這或將在未來進一步帶動哪吒汽車的銷量。

零跑汽車4月銷量也達到了2770輛，同比增長886%，增幅可謂明顯。

經(jīng)過統(tǒng)計，這五家造車新勢力的銷量已經(jīng)達到24573輛，已經(jīng)快趕上特斯拉的4月銷量數(shù)據(jù)。盡管現(xiàn)在五家車企才頂上一個特斯拉，但從側面說明國內(nèi)用戶對新造車企業(yè)的接受度已經(jīng)在不斷提升，未來銷量有可能超過特斯拉。

在國內(nèi)市場，比亞迪也是特斯拉的勁敵。
今年4月份，特斯拉中國批發(fā)銷量為25845輛車，比亞迪的新能源乘用車為25034輛，兩者差距僅為811輛。更何況，特斯拉還有部分車輛出口到了國外，也就是說在國內(nèi)市場比亞迪的銷量已經(jīng)超過特斯拉。
不同于造車新勢力，比亞迪既有自己的車輛生產(chǎn)工廠，也擁有電池等新能源汽車相關的核心技術，在國內(nèi)市場也有一定的受眾基礎，這都將成為與特斯拉抗衡的核心競爭力。

長期以來，國內(nèi)新能源車企都被特斯拉壓著一頭，但如今隨著特斯拉負面事件頻出，以及國內(nèi)新能源車企的產(chǎn)品不斷受到用戶認可，特斯拉的競爭壓力將進一步增大。

值得注意的是，國內(nèi)新能源車企也不僅將目標瞄準國內(nèi)市場，其已經(jīng)開始走入國際市場。

5月6日，蔚來在上海發(fā)布戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式進軍海外市場，首個進入國家為挪威。在挪威市場，蔚來將首推ES8，預計今年9月在當?shù)亻_啟交付，旗下首款轎車車型ET7也將在明年正式進入挪威市場。

按照蔚來的出海計劃，明年蔚來還將開拓除挪威以外的五個海外市場。

“進軍歐洲市場是中國電動車國際化的重要標志，必須抓住窗口期的機遇。”崔東樹認為，兩三年后，隨著特斯拉歐洲工廠和電池體系的逐步建立，中國新能源車出口窗口期很可能就會過去，國內(nèi)車企需要加速拓展歐洲新能源汽車市場。

國內(nèi)新能源車企自然不愿意錯過廣闊的海外市場，去年底小鵬汽車已經(jīng)進軍挪威，開始交付車輛。

比亞迪旗下車型“漢”也已經(jīng)出口到歐美等汽車強國，在海外市場比亞迪漢EV的定價為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元，其售價接近特斯拉Model 3。

這也意味著，特斯拉在海外市場，也開始面臨來自國內(nèi)新能源車企的競爭。

短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢還將長期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會失去更多的市場。

原標題：特斯拉的銷量神話，開始破滅了？