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5月6日，蔚來(lái)汽車(chē)正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進(jìn)軍挪威市場(chǎng)。蔚來(lái)宣布，將于今年9月在挪威開(kāi)啟首款車(chē)型——智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8交付，智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7將于明年正式進(jìn)入。

值得注意的是，這是繼愛(ài)馳、小鵬后，又一家造車(chē)新勢(shì)力決定“走出去”。在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，近年來(lái)歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，給我國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇。

蔚來(lái)走出困境全面發(fā)力

“進(jìn)入全球市場(chǎng)一直是蔚來(lái)的計(jì)劃，但由于疫情等原因，進(jìn)展慢了一些。”蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌介紹，該公司在國(guó)內(nèi)的商業(yè)模式和服務(wù)都將在挪威“復(fù)制”，其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)模式等全部采用直營(yíng)?；A(chǔ)設(shè)施方面，今年蔚來(lái)歐洲版充電地圖和第一批4座換電站將投運(yùn)。預(yù)計(jì)到2022年，蔚來(lái)在挪威的換電站將達(dá)16座，基本覆蓋挪威主要城市和交通要道。

李斌坦言，進(jìn)入挪威市場(chǎng)沒(méi)有設(shè)定銷(xiāo)量目標(biāo)，不追求短期效果，而是要在品牌、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)層面打好基礎(chǔ)、做好口碑，追求體系化成長(zhǎng)。

從2019年的低谷到2020年股價(jià)創(chuàng)新高，蔚來(lái)逐漸擺脫生存困境，并全方位發(fā)力。日前，蔚來(lái)第二生產(chǎn)基地宣布開(kāi)工，合肥市政府與蔚來(lái)共同規(guī)劃建設(shè)的合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園定位為世界級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，先期將投入500億元，規(guī)劃整車(chē)產(chǎn)能100萬(wàn)輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年。

經(jīng)營(yíng)狀況的改善，為上述動(dòng)作提供了有力支撐。蔚來(lái)近日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，一季度營(yíng)收79.8億元，同比增長(zhǎng)481.8%；整車(chē)毛利率為21.2%，去年同期為-7.4%；現(xiàn)金儲(chǔ)備475.5億元，凈虧損3.5億元，同比和環(huán)比均大幅收窄，這是蔚來(lái)目前最好的季度報(bào)表。“20%以上毛利率，表明我們已到運(yùn)營(yíng)較健康的狀態(tài)。”李斌稱(chēng)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，此時(shí)進(jìn)入挪威市場(chǎng)，對(duì)蔚來(lái)是一個(gè)很好的戰(zhàn)略舉措。歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持力度大，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，我國(guó)新能源汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)

與人們印象中極寒地區(qū)不適合推廣新能源汽車(chē)不同，挪威儼然是車(chē)企布局的熱土。去年6月，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威。隨后，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷(xiāo)商RSA將旗下車(chē)型唐EV引入挪威市場(chǎng)。造車(chē)新勢(shì)力方面，截至今年2月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)向挪威市場(chǎng)發(fā)運(yùn)了309輛G3i車(chē)型。

車(chē)企青睞的背后，是政府堅(jiān)定電動(dòng)化的決心。2020年挪威純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的54.3%，成為世界首個(gè)全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比過(guò)半的國(guó)家。挪威政府計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售100%電動(dòng)化，成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零碳排放的國(guó)家。

“挪威市場(chǎng)總體均衡，高端車(chē)、大眾車(chē)型均賣(mài)得較好。挪威市場(chǎng)所有車(chē)都是進(jìn)口，沒(méi)有關(guān)稅。除運(yùn)輸外，不會(huì)有額外成本，這都是現(xiàn)實(shí)考慮。”在李斌看來(lái)，挪威市場(chǎng)規(guī)模很難和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，但體量和規(guī)模也足夠。事實(shí)上，歐洲市場(chǎng)在稅收、路權(quán)等方面均給予新能源汽車(chē)多項(xiàng)政策。數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)136萬(wàn)輛，增速超過(guò)中國(guó)。

基于市場(chǎng)前景，歐洲成為自主品牌新突破和銷(xiāo)量拉動(dòng)的最佳選擇之一。近年來(lái)，比亞迪、吉利、上汽等車(chē)企紛紛加快在歐洲建廠和建立研發(fā)中心。從銷(xiāo)量排名來(lái)看，2020年歐洲市場(chǎng)排名前五的電動(dòng)汽車(chē)為特斯拉Model 3、雷諾Zoe、大眾 ID.3、現(xiàn)代KONA EV和奧迪e-Tron。自主品牌撬動(dòng)該市場(chǎng)，其品牌力和產(chǎn)品力還有待檢驗(yàn)。

充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的遠(yuǎn)征

對(duì)車(chē)企而言，遠(yuǎn)征海外比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更容易“打拼”嗎？李斌坦言，情況正好相反，“國(guó)際化是異常艱苦的過(guò)程，比在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的艱難不止一個(gè)量級(jí)。”

李斌表示，目前蔚來(lái)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，再運(yùn)到挪威，“運(yùn)費(fèi)肯定貴一些”，挪威地形狹長(zhǎng)，北方很多區(qū)域在北極圈內(nèi)，用戶(hù)服務(wù)也存在一定壓力。此外，新品牌知名度、渠道建設(shè)等方面也需開(kāi)展大量工作。“不要期望一炮走紅。”在李斌看來(lái)，對(duì)于進(jìn)入全球市場(chǎng)的蔚來(lái)而言，此舉更像是撒下一顆種子，踏實(shí)把事情做好，總會(huì)開(kāi)花結(jié)果。按計(jì)劃，明年蔚來(lái)將繼續(xù)登陸歐洲五個(gè)國(guó)家。

崔東樹(shù)認(rèn)為，相比傳統(tǒng)主機(jī)廠，造車(chē)新勢(shì)力體量較小，但市值相對(duì)較高、儲(chǔ)備資金豐厚，同時(shí)，熟悉海外市場(chǎng)，具有創(chuàng)新模式的優(yōu)勢(shì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力在逐步增強(qiáng)。值得注意的是，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)或與歐洲網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不匹配，車(chē)企要在電動(dòng)化和智能化方面做更多本土化工作，確保有效拓展歐洲市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平指出，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和國(guó)際上的純電、混動(dòng)在技術(shù)路線(xiàn)、零部件、電池回收等方面一競(jìng)高下，在國(guó)際市場(chǎng)接受全面檢驗(yàn)，是我國(guó)新能源汽車(chē)由大變強(qiáng)的機(jī)遇和表征。對(duì)企業(yè)而言，不僅要適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及用戶(hù)需求，提高零部件水平，還要符合環(huán)保要求，提升電池安全性和質(zhì)量控制水平。

編后

造車(chē)新勢(shì)力揚(yáng)帆出海，不僅是趨勢(shì)、挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

眾所周知，大氣污染防治、能源轉(zhuǎn)型發(fā)展等現(xiàn)實(shí)需要，倒逼汽車(chē)行業(yè)加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，逐漸形成了全球化且高度透明的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)內(nèi)車(chē)企敢于走出去，其“底氣”無(wú)疑來(lái)源于日益成熟的造車(chē)技術(shù)、國(guó)內(nèi)多年的成長(zhǎng)，這也集中體現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)多年發(fā)展的成果。因此，加快“走出去”，接受?chē)?guó)際市場(chǎng)“錘煉”、洗禮，是車(chē)企做大做強(qiáng)、提升綜合實(shí)力的機(jī)遇。

當(dāng)然，要在海外市場(chǎng)占據(jù)一席之地，僅有“底氣”不夠，還需做好異地化運(yùn)營(yíng)、客戶(hù)分析、樹(shù)立品牌及企業(yè)形象等系列工作，才能提升全球競(jìng)爭(zhēng)力?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，車(chē)企積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)制造工藝、運(yùn)維、理念及電池制造等全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，助力我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”。

原標(biāo)題：造車(chē)新勢(shì)力迎出海大