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資料顯示，2019年11月，滴滴關(guān)聯(lián)公司北京小桔智能汽車科技有限公司與比亞迪汽車工業(yè)有限公司合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司。
企查查股權(quán)穿透顯示，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。兩家公司此后于2020年11月合作推出了定制網(wǎng)約車D1，當(dāng)時(shí)直接參與此合作的滴滴部門也是小桔車服。
圖片來源：企查查
據(jù)悉，滴滴的造車計(jì)劃將區(qū)別于此前與比亞迪D1的合作方式，將在資本投入和參與度上更高。
一位知情人士稱，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁，現(xiàn)任福特汽車（中國）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官的朱江，可能會(huì)離職加入滴滴造車計(jì)劃。
不過，該消息傳出后不久，朱江本人在朋友圈對要入職滴滴的傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。他表示，這種傳聞的出現(xiàn)是為了干擾福特中國即將上市的國產(chǎn)純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E。
截至目前，滴滴尚未對此事置評。
在去年11月16日的第12場“滴滴開放日”上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識，共享化是未來出行的最優(yōu)方案。在未來，購買服務(wù)將替代購買工具，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。
“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。我們預(yù)測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。”
由此可見，滴滴造車不同于其他入局造車的企業(yè)，以目前已經(jīng)投入營運(yùn)的D1為切入點(diǎn)，逐步擺脫第三方租車公司的掣肘，最大限度的保證司機(jī)留存率，同時(shí)也解決了網(wǎng)約車市場燃油車型成本過高的痛點(diǎn)。
而此次的造車計(jì)劃，則是滴滴對上述目標(biāo)進(jìn)行的進(jìn)一步深化規(guī)劃，一方面將服務(wù)鏈的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，另一方面以網(wǎng)約車市場來反哺車輛的銷售渠道。不過，顯然滴滴更長遠(yuǎn)的目標(biāo)在于自動(dòng)駕駛，因其目前飽受與司機(jī)有關(guān)的負(fù)面新聞的影響，便寄希望于無人駕駛來解決這一隱患。
據(jù)了解，滴滴出行正為旗下自動(dòng)駕駛子公司融資，對子公司估值約為60億美元。同時(shí)，該子公司正計(jì)劃在自研以外嘗試新的路徑，并開啟新的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。
近期有媒體報(bào)道，滴滴出行正準(zhǔn)備美國上市事宜，預(yù)期估值1000億美元，并且。滴滴出行考慮在美國上市后，于香港二次上市。
原標(biāo)題：滴滴啟動(dòng)造車項(xiàng)目，傳前蔚來副總裁將加入
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