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大約占車身總價(jià)的30%～40%
而且一旦產(chǎn)生換電池的費(fèi)用
那將大大增加
純電車的整個(gè)生命周期使用成本
然而，在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的電池成本高、質(zhì)量差的情況，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。
充電難現(xiàn)象仍然存在
圍繞換電還是充電，業(yè)內(nèi)一直沒(méi)有停止?fàn)幷摚降渍l(shuí)才是未來(lái)？記者詢問(wèn)北京市多位電動(dòng)汽車車主，意見(jiàn)各不相同。
比亞迪宋車主趙先生認(rèn)為，現(xiàn)在充電比以前方便多了，許多購(gòu)物中心和商務(wù)中心的停車場(chǎng)都有快速充電樁。他說(shuō)：“平常主要是在家充電，費(fèi)用也便宜。出門在外遇到電量不足時(shí)，快充30分鐘就能行駛100多公里。”
廣汽新能源車主王先生則表示，現(xiàn)在找個(gè)充電樁仍不容易，自己所居住的小區(qū)，物業(yè)不讓安裝私人充電樁，因此只能選擇在公司附近尋找公共充電樁。“即使在白天，要找到合適的公共充電樁也不方便。”他說(shuō)。
通過(guò)上述兩位車主的實(shí)際情況可以看出，有無(wú)私人充電樁，成為影響充電是否方便的重要因素。
目前來(lái)看，對(duì)于私家車群體來(lái)說(shuō)，充電仍是電動(dòng)汽車補(bǔ)能的主流趨勢(shì)。記者從北京市城市管理委員會(huì)獲悉，北京市已累計(jì)推廣電動(dòng)汽車40余萬(wàn)輛，建成各類充電樁23萬(wàn)根，其中公用領(lǐng)域的充電樁4.8萬(wàn)根。
但是，記者在走訪發(fā)現(xiàn)，北京多處公共充電站處于“僵尸”狀態(tài)，還有一些充電樁被燃油車占用的情況，尤其是小區(qū)內(nèi)的充電樁，閑置廢棄的現(xiàn)狀更是明顯。
換電模式普及率不高
針對(duì)消費(fèi)者充電難的問(wèn)題，國(guó)家和相關(guān)部委推行多重措施，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。
據(jù)了解，國(guó)家今年規(guī)劃建設(shè)303個(gè)大功率直流充電樁，并將充電樁建設(shè)納入老舊小區(qū)改造工程中。從4月1日起，實(shí)施《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》，要求燃油車不得占用充電專用車位等，推動(dòng)電動(dòng)汽車在市區(qū)內(nèi)的便捷使用。
同時(shí)，國(guó)家加大對(duì)換電模式的扶持力度。今年全國(guó)兩會(huì)政府的工作報(bào)告上，明確指出要加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。去年7月，工信部明確表示支持換電探索。車企也積極布局換電模式，北汽新能源稱已在北京、海南等地建設(shè)逾百座換電站，廣汽、長(zhǎng)安也已經(jīng)與奧動(dòng)、國(guó)網(wǎng)等就換電達(dá)成合作，吉利自主打造的科技智能換電站也已正式亮相。
面對(duì)一邊是充電模式、一邊是換電模式，消費(fèi)者的反響不一。記者在北京市走訪幾家換電站，發(fā)現(xiàn)出租車司機(jī)傾向于換電模式，私家車主還是習(xí)慣于充電模式。
“現(xiàn)在換電確實(shí)挺方便，不到1分鐘就能換好。不過(guò)，有時(shí)換的并不是充滿電的電池。”在北京市昌平區(qū)朱辛莊奧動(dòng)換電站換好電的出租車王師傅對(duì)記者說(shuō)到。
該站工作人員表示，高峰時(shí)段確實(shí)存在不滿電的情況，不過(guò)以里程來(lái)收費(fèi)，每公里0.3元，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)收費(fèi)比較公平。
“提前在App上預(yù)約，到了幾分鐘就能換好，每月有6次免費(fèi)換電機(jī)會(huì)。”正在奧林匹克公園停車場(chǎng)蔚來(lái)?yè)Q電站換電的蔚來(lái)車主覃女士說(shuō)。據(jù)她介紹，因?yàn)榧依锊荒馨惭b充電樁，平常主要是換電，但換電站數(shù)量少，分布不均，日常使用有所不便。
蔚來(lái)?yè)Q電站工作人員解釋說(shuō)，目前換電只支持蔚來(lái)車型。
同樣，北汽新能源、廣汽新能源、吉利等品牌也不支持其他品牌的車型換電。
專家表示，當(dāng)前換電模式在私家車領(lǐng)域很難大規(guī)模推廣。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛分析，私家車推行換電模式，首先要保證有相當(dāng)規(guī)模數(shù)量的換電站，但換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本高。此外，每家車企掌握的電池技術(shù)不同，電池標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一，站在消費(fèi)者層面，仍存在新電池?fù)Q到舊電池等問(wèn)題的擔(dān)憂，這些難題都是換電模式難以大規(guī)模推廣的主要原因。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，換電模式要想大規(guī)模推廣，還需從政策和市場(chǎng)等多方面做好細(xì)致的規(guī)劃布局。
兩種模式需融合發(fā)展
充電和換電，這兩種補(bǔ)能技術(shù)路線，并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，未來(lái)到底是充電好？還是換電好？會(huì)具體往哪個(gè)方向走？實(shí)際上更多的還是要看市場(chǎng)體驗(yàn)。
充電模式存在時(shí)效性差、充電過(guò)程存在危險(xiǎn)性等問(wèn)題，尤其是大功率快，這種短時(shí)間充滿80%電量的補(bǔ)能方式，到底安全不安全？會(huì)不會(huì)減少電池壽命？成為大家擔(dān)憂的問(wèn)題。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東曾表示，大功率快充和普通充電的安全標(biāo)準(zhǔn)一致，電池達(dá)到較高溫度時(shí)，必須降功率、降電流。
換單模式存在換電效率低等問(wèn)題，尤其是在一些利用率較高的站點(diǎn)，通俗來(lái)說(shuō)，就是一塊電池還沒(méi)有充滿就被換走，影響換電效率。此外，全國(guó)換電站數(shù)量少，也是換電模式發(fā)展需要亟待解決的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)已建成的換電站總量?jī)H僅只有555座，這與超過(guò)百萬(wàn)的充電樁市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。目前，換電模式對(duì)新能源車銷量提升有刺激作用，因?yàn)橛脩舨痪褪菗?dān)心電池貴、電池壽命不夠長(zhǎng)、電池不夠安全、電池用完了不知道該怎么辦等問(wèn)題。
日前，搜狐汽車對(duì)近百位電動(dòng)汽車車主發(fā)起調(diào)研，車主們對(duì)換電模式的接受程度還是比較高的，而對(duì)于體驗(yàn)過(guò)換電服務(wù)的蔚來(lái)車主們來(lái)說(shuō)，換電體驗(yàn)的口碑普遍不錯(cuò)。
筆者認(rèn)為車主要根據(jù)自身情況選擇最適合自己的補(bǔ)能方式，因此不存在絕對(duì)意義上的補(bǔ)能最優(yōu)解。另外，充電模式和換電模式各有千秋，無(wú)論哪種模式順應(yīng)新能源市場(chǎng)成為能源補(bǔ)給主流模式，都有望進(jìn)一步引領(lǐng)新能源時(shí)代浪潮向上發(fā)展
原標(biāo)題：充電&換電，到底誰(shuí)是電車的未來(lái)？
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