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繼北汽新能源、蔚來、吉利等車企布局換電站之后，一汽也要加入換電陣營。

3月14日，富奧汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“富奧股份”）發(fā)布公告，擬出資900萬元，與奧動新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“奧動新能源”)、一汽出行科技有限公司(以下簡稱“一汽出行”)、南京市一汽創(chuàng)新基金投資管理中心(有限合伙)(以下簡稱“南京一汽創(chuàng)新”)共同出資設(shè)立合資公司，為中國第一汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“一汽集團(tuán)”)品牌車輛提供換電服務(wù)為主的相關(guān)業(yè)務(wù)。

公告顯示，該合資公司暫定名為奧動旗行新能源科技有限公司(下文簡稱“奧動科技”)，注冊資本為3億元人民幣。股權(quán)方面，奧動新能源出資24300萬元，占注冊資本總額的比例為81%；一汽出行出資3,000萬元，占注冊資本總額的比例為10%；南京一汽創(chuàng)新基金出資1,800萬元，占注冊資本總額的比例為6%；富奧股份出資900萬元，占注冊資本總額的比例為3%。

其中，因一汽出行科技有限公司為一汽集團(tuán)下屬全資子公司，按照實質(zhì)重于形式的原則，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

01一汽入局換電領(lǐng)域

在本次公告中最引人注目的部分在于：該合資公司的主要業(yè)務(wù)以為一汽集團(tuán)有品牌車輛提供換電服務(wù)為主，積極探索“車電分離” 商業(yè)模式應(yīng)用，完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為用戶打造高效、便捷安全的換電出行服務(wù)生態(tài)。這也就意味著，在布局換電市場的眾多車企中又即將多了一汽集團(tuán)。

其實，一汽集團(tuán)涉足換電領(lǐng)域的消息，早在2018年就有傳聞。當(dāng)時有消息稱，一汽集團(tuán)與長安汽車的新能源汽車有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來。雖未得到官方的肯定，但也說明在當(dāng)時換電模式或?qū)⒂瓉?ldquo;拐點”。

2020年8月4日，中國一汽與吉林省政府、國家電網(wǎng)簽署合作框架協(xié)議算是進(jìn)軍換電的實錘。該協(xié)議指出，三方將共同推動長春國際汽車城建設(shè)、“綠能充換電”產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和品牌價值提升等領(lǐng)域展開合作，進(jìn)一步打造“綠能充換電”新業(yè)態(tài)，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2021年2月1日，中國一汽發(fā)布2020年發(fā)展情況顯示，去年全年實現(xiàn)整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，增速優(yōu)于行業(yè)9個百分點，市場占有率達(dá)到14.6%，同比提升1.2個百分點；實現(xiàn)營業(yè)收入6960億元，同比增長12.7%；利潤實現(xiàn)了同步增長。

中國一汽董事長、黨委書記徐留平強(qiáng)調(diào)，2021年中國一汽要洞悉轉(zhuǎn)型規(guī)律、把握產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，聚焦自主掌控新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)自主品牌躍遷成長，合資合作轉(zhuǎn)型增長，新業(yè)務(wù)控風(fēng)險高質(zhì)量發(fā)展，奮力向世界一流企業(yè)奮勇前進(jìn)。由此可以看出，此次入局換電也是一汽集團(tuán)立足新發(fā)展階段、緊跟潮流下的積極措施。

中國一汽新能源開發(fā)院副院長張?zhí)鞆?qiáng)向國際能源網(wǎng)/儲能頭條表示，一汽入局換電領(lǐng)領(lǐng)域主要有三方面原因。其一，無論是充電還是換電，首先都需要滿足客戶的需求。一汽從客戶需求出發(fā)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前市場有些客戶存在換電需求。其二，一汽通過多年的技術(shù)突破，積累了相對成熟的充換電技術(shù)。同時，一汽與如奧動新能源這樣的企業(yè)伙伴之間進(jìn)行了充換電資源的合作。其三，在今年一汽的計劃中，將會有需要換電的車型推出，所以推動換電發(fā)展勢在必行。

02換電這塊“蛋糕”已被眾人盯上

2020年開始，換電模式在沉寂將近十年的時間后又卷土重來。這一年，中央和地方的政策中多次提及到，要鼓勵開展換電模式應(yīng)用和試點工作的推進(jìn)。利好的政策環(huán)境鼓勵著一大批車企紛紛加碼換電市場，一時之間，換電模式走在了“風(fēng)口”之上。

記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，至少有北汽新能源、東風(fēng)、上汽、蔚來、吉利、小鵬、長安等車企確定了各自的換電運營規(guī)劃。其中，據(jù)公開信息顯示，上汽榮威、東風(fēng)風(fēng)神、北汽新能源、吉利嘉際等的換電車將于2021年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

在整個行業(yè)還處在觀望期的時候，北汽新能源是最早趕上換電風(fēng)潮的車企。在不斷技術(shù)突破中，北汽新能源成功由探索期步入到商業(yè)成熟期。截至目前，北汽新能源換電模式先后獲得授權(quán)專利400余項，其中發(fā)明專利近100項；起草已發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)6項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項。

在造車新勢力中，換電模式不得不談到蔚來汽車。此前特斯拉與蔚來汽車的“換電之口舌爭”在圈內(nèi)引起了不小的轟動。對于特斯拉來說，充電才是正道，并且不看好的換電模式。在蔚來汽車看來，充電與換電不是你死我活，而是融合共生的關(guān)系。這種關(guān)系有點像人們在交通領(lǐng)域是選擇乘坐公共交通還是打出租車或者是叫專車。

蔚來汽車也一直致力于換電站的開發(fā)與應(yīng)用。據(jù)相關(guān)消息報道，蔚來汽車首座第二代換電站有望在2021年4月15日于北京中石化加油站正式上線。此外，蔚來還將與中石化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，有可能在更多的中石化加油站中建設(shè)蔚來的換電站。

吉利汽車作為第一批民營汽車公司的佼佼者，也早在2020年4月，就注冊了 “易易換電” 的商標(biāo)。根據(jù)其官網(wǎng)顯示，易易換電是一家專注于換電技術(shù)和服務(wù)的公司，公司提供專業(yè)、快速、安全的換電服務(wù)，并全方位打通換電模式上下游產(chǎn)業(yè)鏈條通道。根據(jù)天眼查提供的信息可知，易易換電是吉利科技旗下的全資子公司。這也就表示，吉利已經(jīng)進(jìn)軍了換電市場。

2020年12月8日，據(jù)天眼查顯示，小鵬汽車同日成立了兩家新公司，分別是“廣州小鵬新能源汽車有限公司”“福州鵬行商貿(mào)有限公司”。這兩家公司注冊資本分別為20億以及1000萬元人民幣。從兩家企業(yè)的經(jīng)營范圍可以看到，換電將成為了其未來將要著重布局的業(yè)務(wù)之一。

此外，在本次合資公司中出資最多的要數(shù)方奧動新能源了。國際能源網(wǎng)/儲能頭條了解到，該公司以換電服務(wù)著稱，是國內(nèi)電動汽車換充服務(wù)共享平臺的先行者，目前掌握了千余項換電專利技術(shù)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院公開信息顯示，截至2020年12月，擁有換電站數(shù)量排名第一的運營商為奧動，總計286座。

03一汽布局換電站正好趕上風(fēng)口

從中國充電聯(lián)盟獲悉，2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺；2019年全國充電樁保有量121.9萬臺；2020年累計數(shù)量為168.1萬臺，同比增加37.9%。然而，在充電樁建設(shè)量增長速度走勢良好的背后，全國新能源汽車車樁比卻依舊高達(dá)到3:1。也就是說，充電站的發(fā)展仍然趕不上新能源汽車發(fā)展的速度。

對比充電樁數(shù)據(jù)，我國的換電站的發(fā)展還尚在“嬰幼兒”階段，充電樁以百萬計的時候，國內(nèi)換電站只有幾百座。

截至2019年12月我國換電站總計306座；一年時間過去后，我國換電站保有量 總計只有555座。年增量只有249座。

充電樁有快充和慢充兩種模式。在慢充模式下，電動車通常需要6-8小時才能充滿電，耗費時間長，沒有私人充電樁的車主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電的充電樁，對電池的沖擊較大，很可能影響其使用壽命，甚至有可能導(dǎo)致電池?zé)崾Э貙?dǎo)致起火，存在安全隱患。

換電站則是針對電動汽車痛點出手的一種解決方案，它滿足了廣大電動車主對于新能源汽車使用效率的訴求，未來的發(fā)展前景可期。

換電市場還有一片廣闊的市場藍(lán)海等待挖掘，一汽此時入局換電領(lǐng)域剛剛好。因為此時入局，已經(jīng)有些開路企業(yè)為行業(yè)發(fā)展試錯階段已經(jīng)基本結(jié)束。2007年以色列人夏嘉曦創(chuàng)辦BetterPlace倡導(dǎo)換電模式，2013年這家公司宣布破產(chǎn)，這家公司的失敗為后續(xù)很多換電企業(yè)的發(fā)展提供了借鑒。

此外，提前布局換電站的一些企業(yè)面臨非常大的投資壓力，在不清楚如何合理設(shè)點布局的時候，唯一的方式就是廣泛布局，加大投資。一汽此時入局換電站可以從上述已經(jīng)布局的企業(yè)中吸收經(jīng)驗，可以最大限度避免落入選址錯誤等“陷阱”。

中國一汽新能源開發(fā)院副院長張?zhí)鞆?qiáng)接受國際能源網(wǎng)儲能頭條記者采訪時表示：從當(dāng)前整個換電市場的需求和一汽自身掌握的換電技術(shù)承受度來說，一汽此時入局換電領(lǐng)領(lǐng)正當(dāng)時！

他認(rèn)為，一汽加入換電領(lǐng)域，將會更有利的推動我國新能源汽車市場對換電技術(shù)的應(yīng)用。對于那些有非常明確換電需求的特定用戶（如移動出行端、出租車等）來說，，一汽加入換電領(lǐng)域，可以助推這些用戶擁有更好的體驗，從而促進(jìn)充換電市場的擴(kuò)大。

由此可見，一汽作為汽車領(lǐng)域歷史非常悠久的國有企業(yè)來說，其本身的實力不容小覷，比起一些民營公司，其資金、技術(shù)等方面的實力不俗。此次一汽聯(lián)手富奧股份成立新公司布局換電市場，將會給換電市場格局帶來巨大的改變，換電站的增量可能實現(xiàn)超越此前上百倍的發(fā)展速度。換電行業(yè)將從群雄并起的“戰(zhàn)國時代”，走向更為集中化的互聯(lián)、互通、互換的“新紀(jì)元”。

如今,換電模式已被大多數(shù)企業(yè)認(rèn)可，也有越來越多的企業(yè)加入換電領(lǐng)域當(dāng)中,將其視為重要的補(bǔ)能方式,但并不意味換電站可以徹底取代充電樁的發(fā)展，換電站的投資回收問題、電池標(biāo)準(zhǔn)問題、安全問題等依然是行業(yè)發(fā)展亟待解決的難點，僅憑幾家企業(yè)各自為戰(zhàn)的發(fā)展模式很難實現(xiàn)規(guī)?；?，換電模式需要各個企業(yè)團(tuán)結(jié)合作，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展才是正解！

原標(biāo)題：出資3億元瓜分換電這塊“蛋糕”！一汽集團(tuán)入局換電市場