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印度交通部長(zhǎng)加德卡里近日向特斯拉遞出橄欖枝，聲稱如果特斯拉承諾在印度生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，印度政府將提供優(yōu)惠條件，確保特斯拉在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本是全球最低的，甚至比中國(guó)還要低。幾周前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在印度注冊(cè)了一家新公司，消息人士稱，特斯拉在印度的新業(yè)務(wù)極有可能從銷售Model 3開(kāi)始。但印度不甘心淪為特斯拉的市場(chǎng)，希望進(jìn)一步用市場(chǎng)換訂單。不過(guò)，截止目前，特斯拉并沒(méi)有對(duì)在印度投產(chǎn)一事做出回應(yīng)。

與此相對(duì)應(yīng)的是，繼2月初特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠落成投產(chǎn)后，特斯拉上海超級(jí)工廠或再度擴(kuò)建以提升產(chǎn)能。 中國(guó)市場(chǎng)一路向好 引印度垂涎

3月1日，上海市土地交易市場(chǎng)官網(wǎng)掛出一則土地出讓公告，信息顯示該地塊總占地面積461142.40平方米，位于自貿(mào)區(qū)臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，準(zhǔn)入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車(chē)整車(chē)制造，投資強(qiáng)度不低于14925元/每平方米。信息顯示，該地塊位于特斯拉上海超級(jí)工廠二期附近，且要求交地后5年內(nèi)達(dá)到達(dá)產(chǎn)銷售收入不低于每年750億元。業(yè)內(nèi)分析該片土地疑似是為特斯拉“量身定做”，極大概率將被用于特斯拉工廠擴(kuò)建。更有消息稱，特斯拉將利用新土地生產(chǎn)即將上市的定價(jià)25000美元的新款電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)這款電動(dòng)車(chē)將在中國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，特斯拉今年將上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能提升至每年45萬(wàn)輛，成為其全球布局中產(chǎn)能第二高的工廠。特斯拉上海超級(jí)工廠一期總建筑面積15.7萬(wàn)平方米，目前的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了每年25萬(wàn)輛的水平，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)Model 3/Y的強(qiáng)勁需求，目前產(chǎn)能亟待提升。記者從特斯拉北京體驗(yàn)店了解到，元旦上市的國(guó)產(chǎn)Model Y訂單已排到6、7月份，目前下單的客戶需要等待大約三個(gè)月的時(shí)間才能提車(chē)。

美國(guó)投資公司韋德布什預(yù)計(jì)，2022年特斯拉總交付銷量的40%以上將來(lái)自中國(guó)，伴隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的景氣度提升，在牛市的情況下將至少為特斯拉的股價(jià)貢獻(xiàn)每股100美元的估值溢價(jià)。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量已連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷量達(dá)550萬(wàn)輛；2020年新能源汽車(chē)增速達(dá)到了10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶在近日一次采訪中表示，近年來(lái)，我國(guó)相繼發(fā)布了約60多項(xiàng)支持政策和舉措，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車(chē)等各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破。特斯拉正是趕上了這波紅利，才得以借中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起。疫情影響下，中國(guó)市場(chǎng)在全球率先復(fù)蘇，各大汽車(chē)巨頭更是紛紛表白：“依賴”是機(jī)遇，離開(kāi)是錯(cuò)誤。這讓印度著實(shí)有些坐不住了。

“你不尷尬，尷尬的就是別人”

“如若未來(lái)特斯拉開(kāi)始在印度生產(chǎn)汽車(chē)，政府將確保他們的生產(chǎn)成本在全球是最低的。甚至與中國(guó)相比，我們也將保證比對(duì)方提供更低的成本保證。”盡管加德卡里一再表態(tài)說(shuō)，與其讓特斯拉在印度組裝汽車(chē)，不如推動(dòng)該公司雇請(qǐng)當(dāng)?shù)毓?yīng)商在印度生產(chǎn)整車(chē)所需的大部分零部件，但是他并沒(méi)有對(duì)外透露將向特斯拉提供具體的激勵(lì)措施和相關(guān)細(xì)節(jié)。

之所以如此迫切地拉攏特斯拉，印度政府還有另一層壓力在身。向清潔能源過(guò)渡，以及減少車(chē)輛污染被認(rèn)為是印度履行《巴黎協(xié)定》氣候承諾的關(guān)鍵。印度在去年對(duì)汽車(chē)制造商實(shí)行了更加嚴(yán)格的排放規(guī)則，使其達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前印度正在考慮從2022年4月起，收緊燃油效率規(guī)則。行業(yè)高管表示，此舉可能會(huì)迫使一些車(chē)企在其產(chǎn)品組合中增加電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)，但受疫情影響，該行業(yè)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能完成轉(zhuǎn)型。

印度政府的示好能否打動(dòng)特斯拉尚不可知，但有了中國(guó)市場(chǎng)做樣板 ，特斯拉勢(shì)必要三思而后行。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)人均GDP連續(xù)第二年超過(guò)1萬(wàn)美元，而印度人均GDP只有1930美元。對(duì)于印度市場(chǎng)這樣的購(gòu)買(mǎi)力來(lái)說(shuō)，特斯拉并不便宜，這也是為什么鈴木造的廉價(jià)小車(chē)占據(jù)了印度超過(guò)50%的市場(chǎng)。在電動(dòng)車(chē)方面，印度去年全年銷量?jī)H5000輛，而該國(guó)新車(chē)銷售的總量為240萬(wàn)輛。盡管印度政府一直致力于減少污染并降低對(duì)石油的依賴，但迄今為止，由于該國(guó)缺乏對(duì)制造業(yè)和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，推廣電動(dòng)汽車(chē)的努力一直受到多方面的阻礙。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，最為關(guān)鍵的是印度沒(méi)有加入?yún)^(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP），這導(dǎo)致其被排除在亞太經(jīng)濟(jì)圈外，無(wú)法與其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，影響市場(chǎng)交流和降低成本。也正因如此，印度所謂的最低生產(chǎn)成本，實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)。

值得注意的是，印度在電子元件、壓力傳感器和噴油器等汽車(chē)關(guān)鍵零部件上嚴(yán)重依賴中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，印度2019財(cái)年從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)了46億美元的汽車(chē)零部件，中國(guó)在印度零部件進(jìn)口總額占比超過(guò)25%。對(duì)于汽車(chē)零部件的嚴(yán)重依賴進(jìn)口，印度只有通過(guò)提高進(jìn)口稅向供應(yīng)商施壓。印度財(cái)政部在2月1日提交的2021/2022財(cái)政年度預(yù)算案中就提到，所有進(jìn)口到印度電動(dòng)汽車(chē)的零部件，進(jìn)口稅費(fèi)將從10%提高到15%。這充分表明，印度已經(jīng)不愿意擔(dān)當(dāng)汽車(chē)組裝商的角色，正通過(guò)這一激進(jìn)措施施壓各大供應(yīng)商在當(dāng)?shù)匦陆ㄆ?chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

即便如此，印度政府依然對(duì)本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充滿了雄心壯志。加德卡里曾在一次媒體活動(dòng)中對(duì)外表示，印度將在未來(lái)五年內(nèi)打造為世界頭號(hào)汽車(chē)制造中心，不僅大力推廣電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，還要鼓勵(lì)汽車(chē)制造商加速研發(fā)新四化轉(zhuǎn)型的新技術(shù)。他指出，這些印度研發(fā)的汽車(chē)，未來(lái)將和美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉生產(chǎn)的汽車(chē)一樣先進(jìn)。這讓人忽然想起了一句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)——你不覺(jué)得尷尬，那么尷尬的就是別人！

原標(biāo)題：挖角中國(guó)市場(chǎng)，低價(jià)公關(guān)特斯拉，印度汽車(chē)業(yè)自露窘態(tài)