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北汽發(fā)明的電池轉(zhuǎn)運(yùn)方案，不僅實(shí)現(xiàn)了電池存儲(chǔ)區(qū)域和多個(gè)電池?fù)Q電站之間的電池轉(zhuǎn)運(yùn)功能，還提升了電池?fù)Q電站的使用效率。此外，電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和控制，也提升了電池轉(zhuǎn)運(yùn)的距離和靈活性，有利于擴(kuò)展換電通道。

集微網(wǎng)消息，2021年初，北汽藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司完成A+輪融資，在本輪融資中，北汽新能源是領(lǐng)投方之一，北汽新能源這次投資藍(lán)谷智慧能源，也是為了布局其在換電模式上的發(fā)展應(yīng)用和戰(zhàn)略推廣。

電動(dòng)汽車目前已經(jīng)融入了人們的生活，但新能源汽車中的電池續(xù)航能力卻被人詬病?，F(xiàn)有技術(shù)一般是通過電池快換技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的長(zhǎng)時(shí)間供電，按照電池在整車上的安裝位置，電池快換分為底盤式換電、側(cè)向換電和后行李箱式換電，一般在換電站采用半自動(dòng)化或全自動(dòng)化的換電設(shè)備完成。

常見的換電站由換電區(qū)域、電池存儲(chǔ)區(qū)域、充電區(qū)域和監(jiān)控區(qū)域組成，換電站通常采用轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)電池在換電區(qū)域與電池存儲(chǔ)區(qū)域的運(yùn)輸，但是換電站通常只采用一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，在同一時(shí)刻只能對(duì)一輛換電車輛的特定型號(hào)的電池?fù)Q電，不具備換電電池和換電車型的通用性。

另一方面，這樣設(shè)計(jì)的換電站運(yùn)行效率較低，當(dāng)一個(gè)換電通道出現(xiàn)故障時(shí)，換電站立刻就會(huì)失去電池?fù)Q電功能，且換電區(qū)域與電池存儲(chǔ)區(qū)域缺少有效的物理隔離，當(dāng)電池出現(xiàn)熱效應(yīng)時(shí)，也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。

為此，北汽在2017年8月31日申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“一種電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、電池轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)及電池轉(zhuǎn)運(yùn)方法”的發(fā)明專利（申請(qǐng)?zhí)枺?01710774104.1），申請(qǐng)人為北京新能源汽車股份有限公司。

根據(jù)該專利目前公開的資料，讓我們一起來看看這項(xiàng)電池轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)及方案吧。


如上圖，為該專利中提供的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，該設(shè)備包括轉(zhuǎn)運(yùn)車體16，其頂部安裝有電池托盤11，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)17與轉(zhuǎn)盤相連接。此外，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)18可以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車體的移動(dòng)，車體控制模塊13用于控制兩個(gè)電機(jī)，第一無線通訊模塊12用于接收控制指令并發(fā)送給車體控制模塊。


如上圖，為搭載有上述轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的電池轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，可以看到，電池存儲(chǔ)區(qū)域21占了很大的一部分，電池?fù)Q電站22包含多個(gè)進(jìn)行電動(dòng)汽車電池更換的換電工位，存儲(chǔ)區(qū)域與換電站之間通過環(huán)形主導(dǎo)軌23相連。

在電池?fù)Q電站中設(shè)置有換電站監(jiān)控設(shè)備233，其通過無線的方式與車體控制模塊進(jìn)行連接，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電池存儲(chǔ)區(qū)域與多個(gè)換電站之間的電池轉(zhuǎn)運(yùn)，旁路導(dǎo)軌222連接在環(huán)形主導(dǎo)軌與換電工位之間，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)車位換電時(shí)的電池轉(zhuǎn)運(yùn)，從而提高換電站的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

在該專利中，系統(tǒng)中搭載的第一無線通訊模塊和第二無線通訊模塊均為藍(lán)牙通訊模塊，由于電池?fù)Q電站與電池存儲(chǔ)區(qū)域之間存在有物理隔離，因此無線的連接方式也解決了電池長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)的問題。


最后，如上圖，為該專利中提供的電池轉(zhuǎn)運(yùn)方法的流程圖，首先，換電站監(jiān)控設(shè)備233讀取進(jìn)入第一換電工位的待換電車輛的第一電池型號(hào)信息。然后監(jiān)控設(shè)備會(huì)選擇處于空閑狀態(tài)的電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，并發(fā)送換電請(qǐng)求消息，該消息中攜帶有所需的電池型號(hào)信息以及換電工位的工位號(hào)。

接著，電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備會(huì)根據(jù)換電請(qǐng)求消息，沿環(huán)形主導(dǎo)軌跡移動(dòng)至電池存儲(chǔ)區(qū)域，并將電池型號(hào)發(fā)送至存儲(chǔ)區(qū)域控制器。最后，當(dāng)?shù)谝浑姵剞D(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備在檢測(cè)到自身的電池托盤上裝載有待更換的電池后，會(huì)根據(jù)換點(diǎn)工位的工位號(hào)，沿環(huán)形主導(dǎo)軌移動(dòng)至第一換點(diǎn)工位對(duì)應(yīng)的旁路導(dǎo)軌，從而完成電池的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上就是北汽發(fā)明的電池轉(zhuǎn)運(yùn)方案，該方案不僅實(shí)現(xiàn)了電池存儲(chǔ)區(qū)域和多個(gè)電池?fù)Q電站之間的電池轉(zhuǎn)運(yùn)功能，還提升了電池?fù)Q電站的使用效率，當(dāng)換電站與存儲(chǔ)區(qū)之間存在物理隔離時(shí)，也解決了電池長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)運(yùn)困難的問題，降低了電池集中存儲(chǔ)的安全隱患。此外，電池轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和控制，也提升了電池轉(zhuǎn)運(yùn)的距離和靈活性，有利于擴(kuò)展換電通道。 

原標(biāo)題：提升換電站換電效率 北汽電池轉(zhuǎn)運(yùn)方案