銷量節(jié)節(jié)攀升、跨界造車異軍突起、新技術加速涌現(xiàn)……自2020年下半年以來,新能源汽車市場持續(xù)升溫。
業(yè)內人士認為,隨著新能源汽車發(fā)展要素愈發(fā)完善,消費者接受度大幅度提高,2021至2030年,我國新能源汽車年均復合增長率將達到35%,到2030年其銷量將達1200萬輛,未來10年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”。
“智能汽車成第二輪引擎”
2015到2020年,我國新能源汽車經(jīng)歷了一輪快速增長。在全行業(yè)共同努力下,幾代化學材料快速迭代,電池能量密度顯著提高,整車續(xù)航能力提升到700公里以上,讓新能源汽車走入尋常百姓家。
根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2020年底,我國新能源汽車保有量達492萬輛,占汽車總量的1.75%,比2019年增加111萬輛,增長29.18%。
“新能源汽車行業(yè)逐漸由政策驅動轉向市場驅動。如果說2021年是新能源汽車市場化元年,那么智能汽車正在成為新能源汽車發(fā)展的第二輪引擎。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江認為,智能電動汽車生態(tài)的持續(xù)繁榮,將成為世界汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新增長的新引擎。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇坦言,哪吒汽車創(chuàng)立的初衷,就是讓智能電動汽車幫助普通大眾享受智能科技出行的快樂,“如果一款產(chǎn)品不能網(wǎng)聯(lián)化,不能自我成長,不能實現(xiàn)L2級以上的智能輔助駕駛功能,那么我們會直接放棄這個產(chǎn)品。”
隨著百度、蘋果等企業(yè)宣布跨界造車,智能汽車的賽道更為熱鬧。“任何一個科技巨頭宣布要造車,我們都不會覺得奇怪。”在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪看來,信息時代已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)3.0階段,其特點是萬物互聯(lián)、移動互聯(lián),而智能汽車就是萬物互聯(lián)重要的入口,全世界重要的科技公司都在該領域不同細分市場下注,全力以赴參與其中。智能電動汽車技術正在迅速成熟,未來5年汽車產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生顯著變化,用戶體驗也將隨之提升。
“進化速度是未來核心競爭力”
比亞迪總裁王傳福曾多次表示,“電動化是車企競爭的上半場,而競爭的下半場是智能化”。
那么,企業(yè)如何把握住智能化機遇?秦力洪認為,未來車企比拼的是方向的正確性和進化的速度,一切都來源于公司的價值觀,如果沒有一個以價值觀為驅動的團隊,而僅僅計算商業(yè)利益來取舍,注定是走不遠的。蔚來要做高品質的智能電動汽車,并和用戶一起創(chuàng)造全新的生活方式。產(chǎn)品、服務、社區(qū)三個方面相輔相成,推動蔚來汽車以及其他智能汽車品牌向有組織的方向去進化。
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示,未來軟件會成為主導,這將涉及話語權的爭奪。主機廠原來位于供應鏈金字塔的塔尖,要想保住塔尖的位置必須將核心軟件和技術把握在自己手里,否則發(fā)展的道路會越走越窄。在他看來,標準化產(chǎn)品可以找外包供應商,產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟標準設立后,自主研發(fā)的比例可以適當降低,以降低整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作的交易成本。
“市場競爭的本質,是基于對客戶理解的強勢爭奪。”云度汽車CEO林密則將重點工作放在品牌上。他認為,車企要敢于擁抱新時代,用開放的心態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)時代的消費者真誠對話,尤其是與年輕消費群體,80、90乃至00后實際上已經(jīng)成為我國消費增長的主力貢獻軍,誰贏得這一部分群體誰將占領市場。當代年輕人的消費需求,已不僅僅局限于功能方面,更關注消費品牌所蘊含的精神。所以,汽車品牌在與消費者溝通過程中要與時俱進,與之產(chǎn)生情感共鳴。
“2030年前后
實現(xiàn)真正意義上的超長續(xù)航”
放眼當下,新能源汽車進一步推廣仍面臨著整車成本偏高、充電不方便、續(xù)航里程短等問題,特別是冬天在北方城市使用,電動汽車存在“趴窩”風險。
解決上述問題的核心是依靠技術的進步。一汽集團新能源開發(fā)院副院長張?zhí)鞆娕袛啵?023年大部分企業(yè)的電池將達到3.3C到4.6C的快充能力,但這一過程中要解決很多技術難題,尤其是電解液和負級材料的設計。隨著電池充電倍率的增加,整車充電功率也在變化,當前整車充電功率在120千瓦左右,2023年充電功率將達到350千瓦,充電時間將縮短到15分鐘。
張?zhí)鞆娬J為,行業(yè)將持續(xù)研發(fā)全固態(tài)鋰金屬電池、無金屬正極材料和鋰空氣電池等新材料、新電池技術,有望在2030年前后,實現(xiàn)真正意義上的超長續(xù)航、安全、且極具成本競爭力的鋰電池系統(tǒng)。
“大家在單一維度上發(fā)力較猛,比如,電池越裝越大,續(xù)航里程號稱越來越長。但發(fā)展電動汽車的初心是節(jié)能環(huán)保,車載電池越裝越大其實是環(huán)保的反向舉動。”華人運通創(chuàng)始人CEO丁磊指出,應該把電動汽車的開發(fā)使用與公共交通、充電設施緊密相連,這才是一個系統(tǒng)的解決方案。電動汽車的續(xù)航里程不僅僅由電池儲存的能量單維度決定,更多的要從電驅動、整車設計、整車系統(tǒng)集成方面系統(tǒng)考慮,“舉個通俗的例子,今天開傳統(tǒng)燃油車的人不會考慮到油箱大小,油箱設計已經(jīng)是較低的優(yōu)先級考慮,這是基于公共加油布局系統(tǒng)地解決了補能問題。因此新能源汽車的里程焦慮,最終要靠整個社會的共同努力。”
原標題:新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎“黃金十年”