国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關注微信
知識庫 培訓 招聘 項目 政策 | 推薦供應商 企業(yè)培訓證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當前位置: 首頁 » 資訊 » 企業(yè) » 正文
 
乘風而起的寧德時代,守業(yè)掠地均兩難
日期:2021-02-24   [復制鏈接]
責任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
寧德時代曾毓群常說,“假如我們不是世界第一,我們沒有存在的價值。”

2020年以來,寧德時代市值一路高漲,逼近萬億大關。在福布斯中國發(fā)布的2020年中國汽車富豪榜中,榜首不再是一直壟斷榜首的吉利汽車實際控股人李書福。曾毓群以158億美元位居榜首,李書福與長城汽車實際控股人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列緊隨其后。

然而,在市值爆棚與財富飆升背后,寧德時代的業(yè)績和營收卻雙雙出現(xiàn)下滑,負債總額繼續(xù)上升。

一直以產(chǎn)品說話、快速奔跑的寧德時代,能否擺脫“盛極必衰,月盈必虧”的規(guī)律呢?面對毛利下降、企業(yè)合作隱憂、政策紅利消失、產(chǎn)品質(zhì)量、內(nèi)外競爭加劇等問題,這家龍頭企業(yè)似已進入守業(yè)還是掠地的兩難時刻。如何維護行業(yè)地位、如何抵御強勢競品?消化種種利空?寧德時代還剩多少可能呢?

01寧德速度,是否會下降

成立于2011年的寧德時代,僅用兩場“戰(zhàn)役”,就躍上了動力電池的歷史舞臺。

2012年,當時的寶馬想為旗下新能源車品牌“之諾”找一家中方的電池供應商合作伙伴。雖然剛剛成立,但因與ATL(手機鋰電池巨頭企業(yè))的關系,寧德時代有著大量的鋰電池研發(fā)經(jīng)驗;另一方面,ATL為蘋果長期供貨的經(jīng)歷,對寶馬來說具有很強的說服力。

技術底蘊+高端品牌背書,寧德時代拿下寶馬這一大單。與寶馬的合作,讓寧德時代受益頗多。正是因為寶馬對于技術的嚴苛要求,反過來促使寧德時代不斷提升電池的生產(chǎn)及檢測水平。

2015年,隨著新能源汽車市場爆發(fā),在200多家企業(yè)的激烈競爭中,寧德時代和比亞迪搶占近八成市場份額。其中,寧德時代的鋰電池增長率同比增加八倍。

2017年,寧德時代動力電池出貨量高達11.84GWh,同比增長50%,一舉超過比亞迪,電池裝機量位列世界第一。2018年,寧德時代在深交所成功上市。24天過會速度刷新歷史記錄,創(chuàng)業(yè)板最大規(guī)模的IPO,也讓其風光無限。

與此同時,在“技術路線”上,寧德時代也占了上風。

在2011年,寧德時代剛成立時,主流觀點認為三元鋰電池技術難度高,專利被日韓把持,磷酸鐵鋰電池更易突破,包括比亞迪創(chuàng)始人王傳福也認同此觀點,“比亞迪只有做車載磷酸鐵鋰電池,在世界、在中國才有出路。”。

但次年,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020年)》政策公布,三元鋰電池成為當時唯一能在2015年達到150Wh/kg以上的動力電池,押注三元鋰方向的寧德時代,抓住了機會開始乘風追趕。此后,寧德時代的三元鋰電池繼續(xù)攻城略地,伴隨著消滅里程焦慮的呼聲,眾多品牌紛紛搭載,擁躉廠商從蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、到北汽新能源、小鵬、寶馬iX3等等等等。

據(jù)動力電池研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),2017-2019年寧德時代動力電池裝機量連續(xù)三年位居世界第一。

不過就在其一騎絕塵時,幾起有關明星單品NCM811電池自燃的事件卻讓寧德時代略顯苦悶;與此同時,LG化學也在裝機量上給寧德時代巨大的壓力;而過去幾年被長期壓制的磷酸鐵鋰電池,也隨著比亞迪推出續(xù)航能力、安全性更高的“刀片電池”后被更多主機廠商選用,電池市場的格局開始悄然發(fā)生一系列微妙的變化。

1月27日,寧德時代透露了中長期戰(zhàn)略規(guī)劃,將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(Cell to Chassis)電池技術,最大程度降低電池包重量和空間來提升續(xù)航能力。相較于競爭對手目前最前沿,最具亮點的固態(tài)、半固態(tài)電池,石墨烯基電池,無鈷電池,寧德時代寄希望通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來提升能量密度的空間是有限的。因為續(xù)航提升的核心還是在于提高電芯的能量密度。

如何不讓引以為豪的速度,淪為失速。是寧德時代的一道新考題。

02增長乏力,營收與市場雙降


1月13日,SNE最新數(shù)據(jù)顯示,2020年寧德時代以34GWh(電功單位:億瓦時)的裝機量,成為全球最大動力電池企業(yè),市場份額24.82%。

這也是2017年以來,寧德時代第四次獲得裝機量冠軍。然而四連冠的背后是增長率的大幅下滑。

與2019年相比,LG新能源的裝機量增幅達150%。而寧德時代的數(shù)據(jù)為3%。值得注意的是,2020年3-8月,LG新能源曾趕超寧德時代。最終市場份額為22.63%。與寧德時代相差不過2個點。

有對手是一件好事,能推著自己前進,但對手太強就不知道是喜是憂了。

2020年前三季,寧德時代營收達到了126.93億元,和去年同期同比增長0.8%,歸屬于股東的凈利潤達到14.2億元,同比增長4.24%。但和2019年相比,寧德時代營收、利潤的增速下滑趨勢就非常明顯。在2019年,寧德時代的營收增長率為54.6%,利潤增長率為34%。而在三季度財報中,寧德時代營收增長率卻下滑53.8%,跌至2019年的一半。

LG化學的電池業(yè)務,第三季度營收為31440億韓元(約人民幣186.31億元),同比增長42.3%。其營業(yè)利潤為1688億韓元(約人民幣9.9億元),同比增長168%。

更明顯的是毛利率的下滑。自2016年開始一路走低:從43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季報的27.41%。

2019年3月26日,財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文,自當年6月26日起新能源汽車補貼標準,相當于在2018年基礎上平均退坡50%。

從Q3財報來看,2020年前三季度寧德時代計入當期損益的政府補助達到了9.2億元,相當于當期凈利潤的近三成。雖然受疫情影響,2020年的退補潮并沒有如期到來,但延長2年的新政,對寧德時代來說,這個緩沖時間仍不寬裕。

而與寧德時代主要扎根于國內(nèi)市場不同,LG化學已經(jīng)形成相對完善的全球化產(chǎn)業(yè)布局,不僅拿下了韓國本土市場的起亞、現(xiàn)代,還把歐洲市場的沃爾沃、奧迪等大部分車企收歸囊中,在北美也拿下了通用和FCA。

雖然從2014年開始,寧德時代就以先后在德國、法國、美國、香港等多個國家和地區(qū)設立子公司,開始在海外市場尋找新的業(yè)務增長點,但隨著LG、三星SDI的頻頻發(fā)力,寧德時代在海外市場拓展受到阻礙。資料顯示,2019年寧德時代在海外的營收為20億元,僅占總營收的4.37%。

隨著政策退坡,海外企業(yè)涌入,主機廠商有了更多選擇,不少二線電池企業(yè)也有更多空間,寧德時代在本土的優(yōu)勢也將會逐漸消退。

03寧德時代需要新故事


特斯拉CEO馬斯克曾公開表示,“電池產(chǎn)量是制約未來能源可持續(xù)發(fā)展的根本性因素,這是一個十分重要的問題”。

2月2日晚,寧德時代連發(fā)3份擴產(chǎn)公告,擬總投資不超過290億元建設/擴建三大基地,包括“投資建設四川省宜賓制造基地五、六期項目”、“控股子公司時代一汽動力電池生產(chǎn)線擴建”和“寧德時代動力及儲能電池肇慶項目(一期)”。

根據(jù)晚點團隊報道,寧德時代從2020年至今,寧德時代在擴產(chǎn)方面的總支出已超 1000 億元,比2019年翻了一番。

根據(jù)中信建投的預估,到2023年,寧德時代已披露的項目將全部建成,待這批新項目達到設計產(chǎn)能后,2025年寧德時代電池總產(chǎn)能至少將達600GWh,即 2020 年產(chǎn)能的6倍。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù),2025年動力電池在電動車上的裝機量為1163GWh,寧德時代預估總產(chǎn)能將占比一半。以2020年近25%的市場份額、3%的增速,這樣的擴張是否略顯激進呢?

盡管寧德時代大手筆擴產(chǎn),但市值仍然未能突破萬億目標。有投資者對寧德時代并不看好,認為公司持續(xù)擴大產(chǎn)能而非多元化經(jīng)營,等產(chǎn)能過剩時,公司或?qū)⒅刈咪撹F、煤炭曾經(jīng)的道路。

最新的Q3財報顯示,截至今年三季度末,公司負債總額已經(jīng)達到了711.87億元,較去年三季度末的558.22億元同比增長27.52%;負債率達到51.6%。

動力電池這個市場現(xiàn)在正處于新技術的前沿,技術路線會隨時發(fā)生變化,行業(yè)龍頭的位置也將面臨很大的不確定性。盡管業(yè)內(nèi)的主要電池廠商基本兩條路線都會兼顧,但各自的技術領先路線卻各有不同。三元鋰路線是寧德時代著重投入的路線,按2019年寧德時代高達90%的產(chǎn)能利用率來看,如果乘用車領域出現(xiàn)路線變更,它的產(chǎn)能無疑將面臨巨額空置。

梳理寧德時代的發(fā)展路徑,不難發(fā)現(xiàn),快速圈地式的大體量合作,是成就其行業(yè)競爭力的重要引擎。

在寧德時代的朋友圈,既有一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企,也有蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力,還有特斯拉、寶馬、大眾等國外巨頭。

由于新能源汽車行業(yè)正面臨跨越式發(fā)展,沒有人愿意被“七寸”捏住,占汽車總成本約40%的動力電池已成為許多公司的突破。被新能源汽車“帶飛”的寧德時代,也不再是車企們唯一的選擇。

特斯拉的訂單分散給寧德時代,LG化學和松下;寶馬把部分訂單分給國內(nèi)的億緯鋰能,大眾則入股國軒高科。上汽、蔚來開始著手布局固態(tài)電池。脫胎于長城汽車的動力電池制造商——蜂巢能源,正式發(fā)布了兩款新型無鈷電池,續(xù)航里程達到800公里。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,電池企業(yè)與整車企業(yè)的合作關系也在變化,不可能電池企業(yè)來控制整車企業(yè),整車企業(yè)也會去造電池,不會完全去用寧德時代的電池,也可能會用一部分。動力電池會像發(fā)動機一樣,作為核心部件在未來會被越來越多的車企選擇自主生產(chǎn)。

政策的保溫室已成歷史,內(nèi)憂外患蜂擁而至,技術攻克也任重道遠。如何捍衛(wèi)自己霸主之位,寧德時代似已進入了自己的憂患時刻。競爭日益白熱化,老舊的打法已不再適合。對于寧德時代而言,無論守業(yè)還是掠地,都需要探尋新的突破口。

原標題:乘風而起的寧德時代,守業(yè)掠地均兩難
 
相關閱讀: 寧德時代
掃描左側(cè)二維碼,關注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:深潛atom
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務| 會員服務 | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>