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2月8日，寧德時(shí)代拿下現(xiàn)代汽車的百億電池訂單。

據(jù)報(bào)道，此前現(xiàn)代汽車集團(tuán)為其子品牌IONIQ旗下三款電動車型進(jìn)行了動力電池招標(biāo)，除一款被SK Innovation中標(biāo)外，另外兩款均由寧德時(shí)代承攬。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，從現(xiàn)代車型的發(fā)布時(shí)間來看，寧德時(shí)代為現(xiàn)代汽車供應(yīng)電池的車型很可能是IonIQ 6與IonIQ 7，預(yù)計(jì)此次中標(biāo)規(guī)模將超百億元人民幣，計(jì)劃于2023年開始為現(xiàn)代汽車供貨。

那現(xiàn)代汽車與寧德時(shí)代此次牽手，背后的推動力是什么呢?

現(xiàn)代汽車的新戰(zhàn)略需要寧德時(shí)代“助推”

事實(shí)上，包括此次百億電池訂單合作在內(nèi)，現(xiàn)代汽車與寧德時(shí)代已經(jīng)合作多次。

早在2017年，現(xiàn)代汽車就選擇了寧德時(shí)代作為其新能源汽車的首個(gè)中國電池供應(yīng)商；之后2018年，現(xiàn)代汽車上市的全新索納塔混動車型也搭載的也是寧德時(shí)代動力電池；到了2020年6月，現(xiàn)代汽車宣布在中國推出的攜帶寧德時(shí)代電池產(chǎn)品的北京現(xiàn)代昂希諾電動版；而如今雙方又敲定了新的合作計(jì)劃。

值得注意的是，此次新合作也并非空穴來風(fēng)，早在2020年就有消息傳出寧德時(shí)代將向現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球供應(yīng)動力電池。

現(xiàn)在看來，現(xiàn)代汽車再次選擇寧德時(shí)代進(jìn)行電池供應(yīng)合作肯定有考慮到雙方此前的合作基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代汽車也是看中了寧德時(shí)代的生產(chǎn)體量。

“（計(jì)劃）推出44款電氣化車型中，電動汽車占23款，其中涵蓋11款基于E-GMP的電動汽車專有車型，包含 55萬輛純電動車、11 萬臺燃料電池車，（計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)全球年銷量100萬輛以及電動車銷量全球前三，銷量占全球 EV 市場的10％”現(xiàn)代汽車最新提出的2025戰(zhàn)略中描述道。

現(xiàn)代汽車想實(shí)現(xiàn)如此宏大的目標(biāo)，自然少不了大生產(chǎn)體量的電池企業(yè)配合。

而作為全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)提供商，寧德時(shí)代已經(jīng)先后跟寶馬、豐田以及路虎、大眾、特斯拉等眾多國際車企合作。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時(shí)代以34GWh的裝機(jī)量再次成為全球最大動力電池企業(yè)，市場份額為24.82%。

有了寧德時(shí)代的電池供應(yīng)，現(xiàn)代汽車在實(shí)現(xiàn)其2025全新戰(zhàn)略中便增加了更多的勝算。

現(xiàn)代汽車電池之殤

除了以上因素外，此次合作還有一個(gè)重要的助推因素——電池安全因素。

要知道在2020年，現(xiàn)代新能源汽車可不“太平”。

2020年10月，現(xiàn)代汽車曾因電池起火隱患，大規(guī)模召回旗下使用LG化學(xué)電池的KONA電動汽車。而在上月，召回后的現(xiàn)代Kona電動車再一次出現(xiàn)起火問題。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)2020年現(xiàn)代Kona EV車型已在全球多地發(fā)生超過13起起火事故。調(diào)查結(jié)果顯示，該車所采用的LG品牌高鎳三元鋰電池存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

一連串的電池安全隱患讓現(xiàn)代汽車不得不考慮其它更加“安全、可靠”的合作伙伴。而寧德時(shí)代在電池安全把控方面也有著較為成熟的理念和技術(shù)積累。

按照寧德時(shí)代高級工程師陳小波的說法，寧德時(shí)代通過四個(gè)路徑全面提升電池的安全性能：

首先是產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，提高安全閾值。電池包從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始，要在高可靠性的前提下，做到防水、防火、防撞、防高壓漏電。

同時(shí)，還要注重制造過程的品控。據(jù)悉，在電芯生產(chǎn)層面，寧德時(shí)代就有超過2600個(gè)品質(zhì)與安全控制因子。

此外，要注重動力電池全生命周期的安全性。陳小波認(rèn)為，電池全生命周期安全的防控重點(diǎn)各有不同：例如在早期，需要注意軟硬件故障，以及工藝、生產(chǎn)層面的問題；中期階段需要關(guān)注偶然性失效問題，例如低壓連接件的老化、低壓線束老化等問題。

當(dāng)然，加強(qiáng)售后維護(hù)、安全預(yù)警與產(chǎn)品的報(bào)廢處理也不可忽視。陳小波建議，跟進(jìn)年檢制度，對電池包被磕碰、密封不良等情況進(jìn)行維護(hù)。同時(shí)要善于利用大數(shù)據(jù)分析，對有安全預(yù)警、超過服役期的電池采取相應(yīng)的處理措施。

相信寧德時(shí)代電池安全方面的多重舉措會讓現(xiàn)代汽車的相關(guān)搭載車型安全系數(shù)更高。

不難發(fā)現(xiàn)，在宏大的規(guī)劃壓力下，現(xiàn)代汽車急需像寧德時(shí)代這樣擁有大生產(chǎn)體量及更高安全標(biāo)準(zhǔn)的動力電池合作伙伴，以便保證自己未來戰(zhàn)略穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，避免再次陷入電池安全隱患的泥潭。

原標(biāo)題：再“牽手” 現(xiàn)代汽車與寧德時(shí)代簽訂百億電池訂單