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“2020年新能源汽車要占吉利總銷量的九成。”這是吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利”）董事長李書福在幾年前說出的豪言壯語。

然而，近期吉利發(fā)布的2020年銷量數(shù)據(jù)卻與此目標相差甚遠。

數(shù)據(jù)顯示，吉利2020年總銷量超210萬輛，其中吉利汽車累計銷量達132.02萬輛，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，但新能源汽車產(chǎn)品銷量僅為6.81萬輛，同比下降40%，在總銷量中僅占5.16%，市場表現(xiàn)遠未達預(yù)期。

“藍色吉利行動”失利

吉利于2015年發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，在自主品牌中率先宣布轉(zhuǎn)型電動化，并計劃到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上，其中插電混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達到35%。

2015年11月，伴隨著“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，吉利推出旗下首款純電動汽車帝豪EV。彼時，特斯拉剛進入我國市場，蔚來、理想和小鵬也才剛成立，帝豪EV在新能源汽車市場幾乎沒有什么強有力的競爭對手，加上連續(xù)多年的政府補貼，帝豪EV在2015-2016年共賣出4萬多輛。

2018年，帝豪GSe上市。然而，雖然僅時隔兩年，帝豪GSe卻遇到了比亞迪元EV、小鵬G3等競爭對手。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年前2個月，帝豪GSe銷量僅為3842輛，而比亞迪元EV同期的銷量卻達到了11826輛。

為挽回頹勢，2019年吉利推出了“幾何”這一新能源新品牌，并將其提升至與吉利、領(lǐng)克品牌并行的地位，以“高端純電動品牌”進行宣傳，稱其首款車型幾何A為“東半球最好的電動車”。但幾何品牌的銷量卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，幾何A和后來推出的幾何C2020年銷量總共僅有10328輛。

2020年4月初，吉利又盯上了低端新能源出行領(lǐng)域，推出楓葉汽車。但該品牌旗下首款量產(chǎn)車型楓葉30X和首款換電車型楓葉80V，在2020年12月銷量分別僅為429和298輛。

2020年7月，吉利還與奔馳聯(lián)合組建了smart全球合資公司，致力將smart打造成高端電動智能汽車品牌，首批產(chǎn)品將于2022年推出。

如今看來，吉利在新能源汽車市場布局很大，但收獲卻不能令自己滿意。

“油改電”模式“缺乏誠意”

實際上，近5年來，吉利新能源汽車年銷量在其總銷量中的占比始終未突破10%。2019年吉利新能源汽車銷量為11.3萬輛，占總銷量的8.30%，已是近5年來的最高占比。

記者發(fā)現(xiàn)，吉利將燃油車時代的多品牌戰(zhàn)略也運用在了新能源汽車上。據(jù)了解，吉利是目前推出電動化車型品牌及細分品類車型最多的汽車廠商，包括幾何、極星、楓葉，以及未來的smart，如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車和倫敦電動汽車，吉利控股旗下的新能源品牌已超過8個。

“體系過于龐大，是吉利新能源汽車近年來發(fā)展緩慢的重要原因之一。”業(yè)內(nèi)人士認為，吉利新能源汽車布局過大，資源無法集中。“品牌眾多，競爭力卻不強，吉利沒有出過爆款新能源車型，上不了暢銷榜單。吉利所有品牌的新能源汽車加在一起，甚至還不及他人一款新能源汽車品牌。”

同時，記者發(fā)現(xiàn)，在如今汽車電動化、智能化的大趨勢下，吉利并沒有轉(zhuǎn)變觀念。從2015年開始，吉利所有的電動汽車產(chǎn)品均選擇“油改電”思路，到2020年也是如此。帝豪EV是改自帝豪燃油版、純電動SUV帝豪GSe改自帝豪GS，楓葉30X改自遠景X3，就連極受重視的幾何A，實際上也是帝豪GL的電動版。

資料顯示，與國內(nèi)幾大頭部車企相比，吉利的研發(fā)費用處于末位。國外同行，如奧迪、奔馳的研發(fā)費用占總營收的比重普遍在7%以上，而吉利的研發(fā)費用占比則低于2%。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，“油改電”車型存在續(xù)航短、操控差等技術(shù)短板，在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，隨著技術(shù)的不斷迭代更新，消費者和市場的要求也日趨嚴格，缺乏誠意的“油改電”模式已經(jīng)無法幫助吉利實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型目標。

“買買買”風(fēng)險凸顯

今年1月以來，吉利動作頻頻：1月11日宣布與百度聯(lián)手造車，且雙方合作基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開；1月13日，又宣布牽手富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)；1月19日，吉利又與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作；1月29日，吉利控股與法拉第未來簽署框架合作協(xié)議，共同探討由吉利和富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

吉利近期一系列的積極行動，也反映出了其在新能源市場加速追趕的迫切心情。近年來，吉利加速“買買買”的步伐。加上自身在全國范圍內(nèi)的工廠布局，產(chǎn)能過剩已十分明顯。資料顯示，吉利在全國的新能源汽車產(chǎn)能已達300萬輛。

吉利力圖通過強強合資合作將自己的新能源汽車做強，但收購和合作真的能讓吉利在造車大業(yè)中拔得頭籌嗎?

“這種看似強強聯(lián)合的合作方式，資金、技術(shù)往往掌握在科技巨頭的手中，而吉利更多的是作為一種生產(chǎn)工具，處于次要地位。”有業(yè)內(nèi)人士認為，吉利通過“買買買”的方式，是買不來核心技術(shù)的。

而最近吉利和法拉第未來的合作也被認為是一場豪賭，雖然有資金，但法拉第未來的種種“前科”導(dǎo)致多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好其前景。“吉利近期有點急躁。”上述業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型確實不易，但首先要轉(zhuǎn)變“油改電”思路，順應(yīng)市場需求，之后加大創(chuàng)新力度，方能在行業(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)龍頭。

原標題：電動化品牌不少卻無任何爆款車型，產(chǎn)能過剩愈發(fā)明顯，研發(fā)費用占比長期偏低—— 吉利新能源車如何出彩