日前,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在參與Clubhouse的聊天中談到,為實現(xiàn)能源可持續(xù),特斯拉的目標是最終達到每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車,不過,要實現(xiàn)這一目標并不容易。
當天,馬斯克在Clubhouse上創(chuàng)建了一個聊天室,回答了一些關(guān)于特斯拉的提問。
馬斯克說,特斯拉每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車的目標,是特斯拉2020年實際交車數(shù)量的40倍(約50萬輛)。而世界上最大的兩家汽車制造商去年交付的汽車不到1000萬輛。
據(jù)專家預(yù)測,全球電動車到2030年將高達20億輛,特斯拉的2000萬輛生產(chǎn)目標僅是這個數(shù)字的1%。
馬斯克認為,電池仍是限制電動汽車年產(chǎn)量的關(guān)鍵因素,特斯拉未來的計劃是制造更多電池。于是,馬斯克向供貨商喊話:“我們并非要把他們逼到關(guān)門,只是希望他們可以增加產(chǎn)量。”
馬斯克曾提到,即使供貨商以最快速度增產(chǎn),如果特斯拉沒有投入自產(chǎn),2022之后將面臨電池供應(yīng)嚴重不足的問題。去年9月,馬斯克在推文中提到,特斯拉可能自行生產(chǎn)電池。
馬斯克還提到,加速可持續(xù)能源的到來是特斯拉的基本目標,扮演推手角色具有相當深遠的意義,“我們會盡可能提升電動車產(chǎn)量,但電芯的生產(chǎn)是最主要的限制因素。”
其實對于目前特斯拉的三大動力電池供應(yīng)商——寧德時代、松下、LG新能源來說,即使馬斯克不說,他們也都在默默地增加著各自的動力電池產(chǎn)能。
寧德時代方面,1月28日,寧德時代全資子公司公司江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期)正式開工。該項目投資不超過120億元,建成后預(yù)計新增產(chǎn)能40GWH。
2月2日,寧德時代發(fā)布公告稱,擬合計投資不超290億元建設(shè)三個電池項目,包括四川省宜賓制造基地五、六期項目,廣東省肇慶市動力及儲能電池項目,以及福建省寧德市霞浦縣時代一汽動力電池生產(chǎn)線擴建項目。
這是寧德時代繼2020年12月30日390億元巨額投資后,又一起百億投資。兩個月內(nèi),寧德時代動力電池產(chǎn)線投資合計已近700億,而這個數(shù)字在2020年一年僅為570億元。
此外,還有消息稱,寧德時代車里灣項目正在加快推進,樁基施工有序進行,項目一、二號廠房預(yù)計今年10月試投用。該項目總投資約135億元,規(guī)劃總產(chǎn)能約45GWh。
松下方面,松下計劃在其與特斯拉共同擁有的內(nèi)華達州工廠增加一條新的生產(chǎn)線,并正考慮在挪威建立鋰離子電池業(yè)務(wù),以期與歐洲汽車制造商合作。新的生產(chǎn)線計劃從今年4月1日開始試生產(chǎn)特斯拉的4680電池。
還有外媒報道,松下周二表示,預(yù)計其給特斯拉供應(yīng)電池的業(yè)務(wù)本財年將實現(xiàn)盈利,并將全年營業(yè)利潤預(yù)期上調(diào)超過一半。
路透社的消息顯示,松下在上一季度的營業(yè)利潤增長了30%,達到1302億日元(約80億人民幣)。
據(jù)了解 ,松下在過去四個季度中實現(xiàn)盈利,主要因特斯拉對電動汽車電池的需求大增。松下首席財務(wù)官梅田裕一在電話中說:“下一個財年開始,與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)盈利將不再是問題。”
2020年10月份,松下曾透露,公司正在研制由特斯拉設(shè)計的一種新型電池,該電池將幫助特斯拉將電池成本減半,并在2030年之前將電池產(chǎn)量提高100倍。
LG新能源方面,公司正在擴充其位于南京經(jīng)開區(qū)的動力電池產(chǎn)能,投資額為5億美元(約32億元人民幣),產(chǎn)品以供特斯拉為主。
據(jù)介紹,LG新能源計劃到2021年末前,將電池年產(chǎn)量從2020年的120GWh增加到156GWh,提高30%。預(yù)計到2023年產(chǎn)能將進一步提升到260GWh。
另有消息人士稱,特斯拉將從德國聯(lián)邦政府和特斯拉工廠所在的勃蘭登堡地區(qū)州獲得超過10億歐元的補貼,用于在柏林附近建立電池工廠。
之前,歐盟批準了29億歐元的歐洲電池創(chuàng)新項目,向包括特斯拉、寶馬和其他公司提供國家援助,以支持電動汽車電池的生產(chǎn)。
總之,面對發(fā)展得越來越快的電動汽車產(chǎn)業(yè),特斯拉只有和電池供應(yīng)商們搞好關(guān)系,才能在未來實現(xiàn)共贏!
原標題:馬斯克喊話寧德時代、松下、LG新能源:增加產(chǎn)能!