新能源汽車魔幻的一幕幕出現(xiàn)：又一家造車新勢力奔赴科創(chuàng)板。
投資界消息，1月29日上海證監(jiān)局公告稱，威馬汽車具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市申請條件。這意味著，威馬汽車已經(jīng)完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創(chuàng)板的造車新勢力。
威馬汽車背后的掌舵人沈暉，出身傳統(tǒng)車企，此前曾先后在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利并購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經(jīng)理人生涯，開啟造車之旅。
造車十分燒錢，威馬汽車成立至今共歷經(jīng)12次增資，總?cè)谫Y金額超過300億元，背后站著包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。2020全球獨角獸企業(yè)500強榜單顯示，威馬汽車估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。
眼下，沖刺科創(chuàng)板的造車新勢力不止威馬汽車。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經(jīng)明確表示要登陸科創(chuàng)板，就連恒大汽車也擬申請掛牌科創(chuàng)板。一個普遍的共識是，電動汽車正在受到資本市場的狂熱追捧，現(xiàn)在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。
51歲，他財富自由后殺入造車，6年做出370億估值
威馬汽車正奔赴IPO。1月29日，上海證監(jiān)局發(fā)布公告，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司（簡稱“威馬汽車”）已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市申請條件。這意味威馬汽車已完成上市輔導，開始遞交招股書。
與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬汽車更具有傳統(tǒng)造車的風格，這與威馬汽車創(chuàng)始人沈暉出身有關(guān)。創(chuàng)辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在汽車行業(yè)浸淫多年。
1991年，沈暉以優(yōu)異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，并拿到了全額獎學金。一年后，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。
受加州濃厚的商業(yè)氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業(yè)，開始了他的事業(yè)生涯。在此后的十余年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。
就在他猶豫要不要回國時，沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝。彼時，此時吉利正意圖并購沃爾沃，并進入到關(guān)鍵的談判環(huán)節(jié)。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為“V項目”的全球籌備總負責人。在收購過程以及后續(xù)的交接中，沈暉發(fā)揮了重要作用。
經(jīng)過并購沃爾沃一役，沈暉成為中國汽車行業(yè)的知名人物，迎來了職業(yè)生涯的一個巔峰。然而隨后，他又做了一個大膽的決定：辭職創(chuàng)業(yè)。
2014 年的最后一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經(jīng)45歲，已經(jīng)財富自由的他本可以繼續(xù)做好職業(yè)經(jīng)理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰(zhàn)的造車。
一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯(lián)合創(chuàng)立博泰汽車?；谏驎熢谄囆袠I(yè)多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)體系。此后幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30余人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另一位創(chuàng)始人在理念上產(chǎn)生了分歧，便離開了這家公司。
沈暉決定自己另起爐灶，創(chuàng)立一家專門造車的公司。此后一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車制造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，并迅速組建了威馬汽車，真正放開手腳去做“新能源+智能汽車”。
同一時期，國內(nèi)的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬汽車成立于廣州；2015年4月，理想汽車在北京成立；2015年5月，蔚來汽車在上海成立。作為第一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的一員，威馬汽車顯得“格格不入”。沈暉采取了最笨、最慢、資產(chǎn)最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。
短短兩年時間，威馬汽車發(fā)布新車、量產(chǎn)、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創(chuàng)造了讓業(yè)內(nèi)震驚不已的“威馬速度”。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業(yè)研究中心聯(lián)合發(fā)布的2020全球獨角獸企業(yè)500強榜單顯示，威馬汽車估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬汽車即將奔赴科創(chuàng)板，有望成為第一家登陸科創(chuàng)板的“造車新勢力”。
一年賣了2.25萬輛車，12輪融資300億，投資方陣容豪華
造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬汽車的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。
上市輔導報告顯示，威馬汽車成立至今共歷經(jīng)12次增資，總?cè)谫Y金額超過300億元，而且背后站著產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者，形成了多元化投資人矩陣。
2015年威馬汽車創(chuàng)立之初，沈暉憑借多年行業(yè)積淀與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬汽車宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。
而威馬汽車最瘋狂的融資發(fā)生在2017年。僅這一年，威馬汽車就獲得了6次增資和2次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。尤其當年12月，威馬汽車連續(xù)宣布兩輪融資——先是百度資本領(lǐng)投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業(yè)機構(gòu)調(diào)整基金參與的B+輪融資。
回顧威馬融資歷程，百度一直是重要的投資方。2018年3月，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。當時百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾評價：“無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業(yè)多年的他們，歷經(jīng)國內(nèi)外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產(chǎn)業(yè)，直至走到如今的造車新勢力”
而后兩年時間里，威馬汽車聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現(xiàn)冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬汽車一度也面臨巨大壓力——威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌被調(diào)離原崗位，并在2020年離職；部分經(jīng)銷商由于忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了“退網(wǎng)”；員工方面，在威馬2020年下半年開始調(diào)低一線銷售的基本和績效工資后，一些老銷售人員也在壓力下離職了。
就在外界一片質(zhì)疑的時候，威馬宣布了一筆巨額融資。2020年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了百度及海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）外，還有上海國資投資平臺、上汽集團、各地國資產(chǎn)業(yè)基金的“國家隊”入局。
造車新勢力眾多，投資機構(gòu)為何選中了威馬汽車？新鼎資本同時押注了威馬汽車和小鵬汽車，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業(yè)中，威馬是為數(shù)不多的建立了自己的工廠的企業(yè)。而沈暉作為汽車圈的老人，其產(chǎn)品力與人脈也值得信賴。
但在終端銷售方面，威馬汽車的模式存在一定弊端。不同于蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了“合伙人”店模式，無法脫離傳統(tǒng)經(jīng)銷商，在渠道端資產(chǎn)過重，一度程度上拖了銷量的后腿。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年威馬汽車全年累計銷量達2.25萬輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬汽車為2.7萬輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。
魔幻的一幕幕上演，2021年，造車新勢力第二波上市潮
眼下，爭搶科創(chuàng)板造車新勢力第一股的不只是威馬汽車。
身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際汽車、哪吒、愛馳等都已經(jīng)明確表示要沖擊科創(chuàng)板，此外，已經(jīng)通過“換殼上市”的恒大汽車也已經(jīng)奔赴科創(chuàng)板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市后，中國造車新勢力第二波上市潮席卷而來。
為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創(chuàng)板？由于新能源汽車屬于符合國家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，是科創(chuàng)板重點關(guān)注三類企業(yè)之一。有業(yè)內(nèi)人士分析，作為科創(chuàng)板造車新勢力第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。
另一方面，新能源汽車正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧，現(xiàn)階段是上市融資的最好時機。
過去一年，新能源汽車引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，“自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。”然而，誰也想不到這只是開始，此后不到一年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個屬于電動汽車的時代開始了。
這也讓國內(nèi)的造車新勢力們成了受益者。已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中，蔚來的股價從2020年年初到現(xiàn)在已經(jīng)增長了超過14倍，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內(nèi)僅次于比亞迪的第二大車企。此外，理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股短短幾個月后，市值都已實現(xiàn)翻3倍。一度被戲稱為“電動三傻”的蔚來、小鵬、理想，如今成了“電動三杰”。
更戲劇的是，一輛車還沒有量產(chǎn)出來的恒大汽車，成為了國內(nèi)第三大車企。1月24日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。消息一出，恒大汽車次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此于比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆一句“恒大汽車就差汽車了”，道出了新能源汽車行業(yè)的瘋狂。
沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，F(xiàn)F宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業(yè)務合并達成最終協(xié)議，交易完成后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），并將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。不僅如此，F(xiàn)F還將與吉利和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產(chǎn)和以及FF中國總部。
已經(jīng)退場半年的拜騰也活了過來。在燒光84億元融資后，拜騰不僅沒造出量產(chǎn)車，甚至處于欠薪和停工的狀態(tài)，一度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將合力推進拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓“造車新勢力＋政府支持＋上市”的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之后的表現(xiàn)，讓很多投資人覺得在新能源汽車上的投資機會不錯。“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門票。”同理，各方都希望能夠搶到一張門票，“管他是誰，投了再說”，一位VC感嘆。
2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源汽車還會上演哪些瘋狂的一幕。
原標題：又一家造車公司要IPO：51歲創(chuàng)始人，做出370億估值
掃描關(guān)注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...