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 “做好退役動力電池回收，首先除了履行安全環(huán)保等社會責(zé)任之外，對電池增值以及材料保障都有極其重要的作用。”在不久前舉辦的中國電動汽車百人會（2021）云論壇期間，浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“華友循環(huán)”）總經(jīng)理鮑偉接受電池中國網(wǎng)采訪時表示。
作為鋰電池制造的關(guān)鍵材料，鈷資源在世界上的分布極不平衡。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅占全球總儲量的1.14%。鮑偉談道，雖然中國有一定的鈷資源，但大多不具備開采價值，國內(nèi)需求的鈷金屬幾乎全部來自于海外。而其他如鎳、鋰等材料也都面臨類似問題，所以電池回收是未來中國發(fā)展新能源汽車的重要材料來源。

電池回收前景廣闊

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量已經(jīng)超過500萬輛。與此同時，退役動力電池量到2020年累計已經(jīng)達(dá)到20萬噸。鮑偉表示，在2017年的時候，當(dāng)時業(yè)內(nèi)還在擔(dān)心退役的動力電池沒有人處理，但是到了2020年底，國內(nèi)電池回收企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過退役動力電池的退役量。

鮑偉舉例說，僅工信部發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單第一批5家合規(guī)企業(yè)的電池處理能力就達(dá)到60萬噸以上。與此同時，還有很多其他不同的行業(yè)企業(yè)跨行進(jìn)入到電池回收領(lǐng)域。

據(jù)介紹，現(xiàn)在電池回收處理的方式有多種，比如海外優(yōu)美科是火法，國內(nèi)的華友循環(huán)等企業(yè)是傳統(tǒng)的濕法。從電池包到電芯之間拆解方法就更多，包括帶電拆解、不帶電拆解、液體環(huán)境下拆解、自動化拆解、人工拆解等很多方法。其中，華友循環(huán)專門研究了一套自動化拆解線。

“目前華友循環(huán)累計回收的電池，從直接電池包算起的話接近1萬噸，如果再加上回收的一些中間品，總量可能超過3萬噸。”鮑偉介紹說。因為華友循環(huán)本身是一個規(guī)?；钠髽I(yè)，所以公司通過規(guī)?；\(yùn)作降低生產(chǎn)成本，同時擁有領(lǐng)先的技術(shù)，結(jié)合對電池工廠廢料的回收處理，綜合起來資源再生板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。華友循環(huán)的客戶大多來源于整車企業(yè)，包括大眾、豐田、寶馬等國內(nèi)外知名企業(yè)。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷提高，未來動力電池退役量也將大幅增加。鮑偉預(yù)測，十年之后，“城市礦山”的比例占電池材料供應(yīng)量的比例會很高；二十年之后，可能大部分電池材料就將來源于“城市礦山”資源。“鈷、鎳的回收率現(xiàn)在可以做到98.5%以上，非常高。”鮑偉說。

梯次利用使電池增值

不過，并不是所有退役動力電池都適合直接回收。三元電池因為含有鎳、鈷、錳，所以它的再生價值很高。而磷酸鐵鋰電池則沒有太多的再生價值，因為它的主要構(gòu)成元素是鋰、鐵，但是它因為使用壽命長，所以梯次利用的價值比較高。

“梯次利用是可以使電池增值的，這對整個新能源行業(yè)來說是一個好事兒。因為原本沒有這份價值，我們創(chuàng)造出了價值，實(shí)際上使電池的成本降低了，梯次利用是降低電池使用成本的一個非常好的小分支。”鮑偉表示。

據(jù)介紹，現(xiàn)在梯次電池的使用方向主要兩個，一個方向是低速車、兩輪車三輪車、叉車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域，“現(xiàn)在主要以兩輪車為主，因為2020年快遞外賣行業(yè)小車使用的需求大幅增加”。第二個方向是儲能，儲能的使用目前還是在探索期，所以大量的梯次電池還是進(jìn)入到兩輪車環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在對于梯次電池的利用方向，國家也出臺了相關(guān)政策，使梯次利用走向合法合規(guī)。

“梯次利用企業(yè)如何確保把電池再回收回來，其實(shí)這是一個很重要的問題。”鮑偉談道。據(jù)介紹，華友循環(huán)是通過自持的方式，將電池租賃給客戶使用，自己可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報，同時電池資產(chǎn)還在自己手里，既實(shí)現(xiàn)了對梯次電池很好的追溯，又把電池所有權(quán)掌握在自己的手里。

在鮑偉看來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，電池技術(shù)不斷突破，電池質(zhì)量、壽命等不斷提高，部分退役電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域可以安全地、具備經(jīng)濟(jì)性地使用的比例將逐步提高，梯次利用的必要性和重要性也將愈加凸顯。

行業(yè)協(xié)同規(guī)范化發(fā)展

總體來看，鮑偉認(rèn)為，無論是直接回收還是進(jìn)行梯次利用，都需要動力電池上下游企業(yè)共同來合力發(fā)展。整車企業(yè)可以和退役電池綜合利用企業(yè)進(jìn)行更好的合作，使整個模式創(chuàng)新一下，有可能會獲得好的一個結(jié)果。

“包括需要的數(shù)據(jù)，大家共同研究，包括應(yīng)用場景的研究，整個體系的研究，上下游必須打破界限，而不是‘他是他，我是我’。實(shí)際上，合作過程中會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)價值。”鮑偉表示。

此外，目前動力電池綜合利用行業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，相應(yīng)的法規(guī)也需要更加完善，希望能有更嚴(yán)格的或者更完善的法規(guī)去約束行業(yè)的一些亂象，使行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)健康有序發(fā)展。

原標(biāo)題：鈷鎳資源回收率超過98% 退役動力電池綜合利用具“大前景”