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重卡將帶動氫燃料電池產業(yè)化
日期:2020-12-31   [復制鏈接]
責任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
目前,我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)逐漸獲得政策自上而下的支持,技術在更新迭代中日益接近產業(yè)化條件,但仍需一個突破口幫助產業(yè)盡快落地。

在日前舉行的2020中國氫能與燃料電池汽車產業(yè)峰會上,與會專家認為,在良好的政策帶動和產業(yè)布局調整下,氫燃料電池商用車特別是重卡有望成為這一突破口。

具備一定替代條件


中國汽車工程學會最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提到,2030年-2035年,我國燃料電池汽車保有量將達到100萬輛,同時,商用車領域的燃料電池汽車將更早進入推廣應用階段。

海格客車新能源研究所技術專家樊海梅博士表示:“從車輛污染的減排,國家石油戰(zhàn)略安全及支持國家的新能源政策等角度出發(fā),整車廠大力發(fā)展新能源汽車特別是燃料電池商用車責無旁貸。同時,氫能產業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持和企業(yè)的不斷提升。”

相比電動汽車,燃料電池汽車在加氫時間和續(xù)航里程方面具有優(yōu)勢。對于續(xù)航里程較長、動力性能要求較高、汽車體積較大的商用車,其運行路線相對固定,且對加氫站依賴性低于乘用車,因此燃料電池一直是商用車領域的更優(yōu)解決方案。

對此,與會專家強調,目前,在城市公共交通領域電動化趨勢日益明顯的背景下,將工作時間長、運行里程長,特別是在特定區(qū)域范圍內運行的商用車進行氫燃料電池應用替代,將是更有價值的選擇。

上汽大通汽車有限公司南京分公司高級經理鄭滬寧表示,氫燃料電池商用車在公共事業(yè)領域的應用空間廣闊,因其成本可控,有基本固定路線且車輛集中,有利于氫燃料電池商用車的規(guī)?;瘧?,與此同時,有純電動產品的基礎設施建設的前車之鑒,也有利于燃料電池商用車的快速開發(fā)。

重卡有望率先實現商業(yè)化

今年9月,財政部、工信部等五部門發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》補貼政策落地,明確提出重點推動燃料電池在中重型商用車領域的產業(yè)化應用,并向重型貨車傾斜。

“商用車開發(fā),需要政策導向和市場需求的雙重引導。”鄭滬寧表示,補貼政策落地后,燃料電池行業(yè)發(fā)展前景更為明朗,各地政府也紛紛出臺支持政策并鼓勵示范項目落地,有利于市場需求的進一步擴大。“重型運輸車和與物流冷鏈、城市管理服務相關的物流車應用場景將會率先展開。”

在10月舉行的“2020氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上,中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩表示:“氫燃料電池在交通領域推廣以商用車為主,到2019年,國內接入平臺的氫燃料電池物流車占比為60.5%,公交客車占比39.4%。隨著規(guī)模增長,到2025年,氫燃料電池車成本有望下降超過50%。”

因此,業(yè)內普遍認為,盡管氫燃料電池汽車商業(yè)化應用仍面臨諸多阻礙,但商用車領域中的中重型卡車有望率先實現商業(yè)化落地。

事實上,2019年,江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡就登上工信部目錄,隨后國內廠商相繼推出氫燃料電池卡車產品。目前國內氫能重卡市場已獲百千瓦功率電堆的技術突破。

未勢能源科技有限公司市場部總監(jiān)阮藝亮表示,目前,國內龍頭重型商用車企業(yè)正加速布局重卡,力爭2025年實現商業(yè)化運營。

依賴全產業(yè)鏈發(fā)展

與會專家認為,相對于純電動車,氫燃料電池商用車具有更為復雜的產業(yè)鏈,因此不僅應從技術方面升級燃料電池商用車應用,更應加強全產業(yè)鏈協同發(fā)展。

值得注意的是,我國目前還處于燃料電池汽車發(fā)展普及初期,產業(yè)鏈上游包括氫氣制取、儲運以及加氫站等環(huán)節(jié)成本高昂,這意味著氫燃料電池汽車的使用成本仍居高不下,因此亟需通過產業(yè)鏈上游的規(guī)?;瘉斫档蜌淙剂系氖褂贸杀?。此外,整車購置成本的加大將制約燃料電池商用車的推廣,因此需要突破燃料電池核心技術,推進規(guī)?;?,實現整車性能的提升和降本。

阮藝亮認為,發(fā)展氫燃料電池商用車,應注重應用場景研究和生態(tài)圈合作,以“綠氫”為導向,加速構建零碳智能產業(yè)生態(tài)。“應調研場景需求,研發(fā)設計符合商業(yè)運營的產品和服務,選擇氫氣資源豐富、區(qū)域經濟發(fā)達、用車場景適宜的地區(qū),同時,與能源、供應鏈和物流企業(yè)成立行業(yè)協會形成商業(yè)閉環(huán),并和高校、科研院所聯合技術開發(fā)。”

除了產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的降本增效,鄭滬寧坦言,氫燃料電池商用車目前仍存在一定開發(fā)難點,比如新冠肺炎疫情影響了關鍵部件的進口周期,使其供貨周期延長,而關鍵零部件在我國還未能完全實現國產化,進而影響國內產品的研發(fā)生產進程。作為主機廠,希望燃料電池全產業(yè)鏈能夠盡快實現國產化,以實現成本的有效控制。

“在政策方面,雖然各地政府積極出臺支持政策,但整車企業(yè)目前仍處于‘邊走邊看’階段,不斷根據政策法規(guī)隨時調整自身生產進程,因此,亟需與示范應用更匹配的具體政策盡快落地。”鄭滬寧進一步補充稱。

原標題:重卡將帶動氫燃料電池產業(yè)化
 
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來源:中國能源報
 
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