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近日，韓國SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，寧德時代動力電池裝機量以2.8GWh重回全球冠軍的寶座，反觀連續(xù)數(shù)月占領(lǐng)全球動力電池裝機量老大位置的LG化學(xué)則以2.4GWh的裝機量位居全球第二。
今年8月，全球市場來看，裝機量排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG化學(xué)、松下、三星SDI、比亞迪、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科、PEVE。

根據(jù)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，1-8月總體數(shù)據(jù)來看，LG化學(xué)電池裝機量位居全球第一，占據(jù)了全球電動汽車電池市場25%的市場份額。而寧德時代則以24%的市場份額位列第二，排在后面的分別是松下電池、三星SDI、SKI和比亞迪等電池生產(chǎn)企業(yè)。

寧德時代憑什么？

寧德時代反超也是意料之中的事，自7月以來，其已正式供貨特斯拉，后期逐漸起量在意料之中；同樣在7月，日本車企本田也被寧德時代攬入懷中；至8月，奔馳宣布將寧德時代確定為其電池領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商，用來保障其下一代EQ產(chǎn)品的電池供應(yīng)。

產(chǎn)能方面，寧德時代以非公開發(fā)行股票的方式，融資接近200億人民幣，用于湖西鋰離子電池基地、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）、四川時代動力電池項目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目等4個項目。

投資方面，8月，寧德時代發(fā)布公告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進行投資，投資總額190.67億元。

市場合作方面，在已占據(jù)我國動力電池市場份額半壁江山的背景下，近期，寧德時代進軍換電市場，其與北汽福田、蔚來汽車、哪吒汽車等主機廠的合作已經(jīng)展開。換電模式之下，按一輛車配套兩套電池來計算，那么相關(guān)汽車對電池的需要就已經(jīng)是翻倍。

如果從市場貢獻來看，寧德時代目前主要還是依賴中國市場，而LG化學(xué)則主要依賴歐洲市場及中國市場。

據(jù)了解，今年8月，寧德時代在中國市場的動力電池裝機量約為2.4GWh，也就是說，寧德時代在海外市場的裝機量預(yù)計約在0.4GWh；同期，LG化學(xué)在中國動力電池裝機量約為0.7GWh，則意味著其剩余約1.7GWh裝機量則主要由歐洲、韓國和北美市場貢獻。有數(shù)據(jù)顯示LG化學(xué)之前能夠超越寧德時代的主要原因之一是特斯拉上海工廠的帶動。

在國內(nèi)市場，寧德時代電池的市占率達到了40%以上，在所有的動力電池廠商中占有絕對的優(yōu)勢。

但是寧德時代的海外市場并不占優(yōu)勢，寧德時代顯然也是明白自己的短板所在，不斷的在擴張海外市場。前段時間寧德時代已經(jīng)和大眾、寶馬等取得合作，9日，寧德時代全資子公司圖林根時代加入德國“BattLife”項目探索電池創(chuàng)新技術(shù)。這也意味著，寧德時代海外業(yè)務(wù)擴張正順利進行。

在10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，其在中國上海工廠制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，中國版Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元。更新后的中國版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，中國國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程為468km。結(jié)合特斯拉此前在中國國家工業(yè)和信息化部申報的車型可以看出，468公里的Model 3就是搭載磷酸鐵鋰的新車型，而電池供應(yīng)商則來自寧德時代。這就意味著LG可能將失去特斯拉這塊肥肉，而寧德時代將從中獲利。

從市場看，進入下半年，國內(nèi)新能源形勢逐漸向好，新能源汽車市場的持續(xù)復(fù)蘇為寧德時代接下來的發(fā)展提供利好。

原標(biāo)題：寧德時代全面超越LG化學(xué)，重回全球第一！