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在動力電池應(yīng)用國際峰會上，寧德時代新能源科技股份有限公司乘用車解決方案部總裁林永壽發(fā)表了題為“電動汽車電池系統(tǒng)高度集成關(guān)鍵技術(shù)”的演講。

“高度集成技術(shù)是電池系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但體積變小、功能變多，關(guān)鍵成本價格也變低。”林永壽表示。寧德時代提出電池系統(tǒng)三要素。第一要素是電芯要好，沒有電芯這個系統(tǒng)就不行。第二要素是系統(tǒng)架構(gòu)要好，沒有好的系統(tǒng)架構(gòu)，這個也是空話。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把電池系統(tǒng)制造好。寧德時代把這三個要素通俗稱為“一個中心、兩個基本點”。

林永壽進一步解釋，“一個中心”首先是電芯，這至關(guān)重要。首先原材料要選好，從材料特性、可靠性、安全性、電池性能等采用高通量的計算模擬得出初步結(jié)論，然后再進行驗證，最后組裝變成電芯。所有的電池的性能都離不開原材料的開發(fā)，這是“一個中心”的重要性。

而“兩個基本點”中第一個是系統(tǒng)架構(gòu)。林永壽介紹說，寧德時代早期做的電池包很小，模組PACK續(xù)航150公里，體積效率35%。后來開發(fā)了355的模組，再后面是390、590模組逐漸變大。后來又發(fā)現(xiàn)可以做結(jié)構(gòu)創(chuàng)新去掉模組，所以提出來CTP技術(shù)。早在2017年公司的磷酸鐵鋰就已經(jīng)100%使用CTP技術(shù)，主要用于商用車。

“通過CTP技術(shù)可以做到不同特性。首先可以做到安全；第二個是熱效率提升；第三個是結(jié)合電芯的低膨脹技術(shù)，解決膨脹問題。最后一個是可維護性，因為零部件減少，所以使維護更加便利。”林永壽說道。

林永壽表示，CTP的好處在于零部件減少、空間利用率提高、能量密度提高、同時價格跟著降低。寧德時代明年還將推出“無熱擴散的CTP技術(shù)”。未來，還會進一步研發(fā)更高集成技術(shù)，所以又提出來CTC技術(shù)。

CTC技術(shù)將進一步高度集成。未來的電芯底盤一體化CTC設(shè)計，通過這個技術(shù)整車減重8%以上，動力系統(tǒng)成本降低20%以上，續(xù)航提升40%以上，行駛里程可達(dá)1000公里，百公里電耗降低12度以下。

林永壽介紹，寧德時代的CTC開發(fā)分三步走，第一步是集成底盤，低壓、高壓多合一。第二步叫做智能底盤，采用懸掛、制動、獨輪驅(qū)動技術(shù)，AI自適應(yīng)控制系統(tǒng)。第三步叫自動底盤，自動駕駛是發(fā)展的必趨勢，所以提出了自動底盤的概念。

對于第二個基本點，是制造的重要性。林永壽表示，電池制造是復(fù)雜的工程，具有海量的數(shù)據(jù)，所以必須要有智能大腦進行決策算法、預(yù)測算法和圖像的算法，達(dá)到透明、智能、全程追溯等目標(biāo)。通過智能制造，體系架構(gòu)成效顯著，產(chǎn)品研發(fā)周期縮短，運營成本降低，GWh人力投入降低，產(chǎn)能提升，綜合利用率提升，生產(chǎn)效率提升。所以，智能制造的重要性顯而易見。

林永壽表示，通過“一個中心，兩個基本點”，把產(chǎn)品做出來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要看怎么應(yīng)用。所以，寧德時代提出來“光儲充一體集成技術(shù)”，也就是集成應(yīng)用。

據(jù)介紹，寧德時代做出了電池儲能柜，建設(shè)光儲充檢智能充電站，可以實現(xiàn)大功率快充，幫助優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)。同時還可以做電池在線檢測及維護，實現(xiàn)電池安全管理，助力二手車交易與回收利用。此外，充電站還可外接光伏，利用可再生能源充電，實現(xiàn)光伏、電動汽車、儲能系統(tǒng)與電網(wǎng)互動。

原標(biāo)題：寧德時代：續(xù)航可達(dá)1000公里 !