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為實現(xiàn)未來10年乘用車銷量新能源占比5成以上，2039年全部乘用車新產(chǎn)品實現(xiàn)碳中和，戴姆勒加快其動力電池供應(yīng)鏈布局。

戴姆勒完善電池供應(yīng)體系的策略主要有三方面：一是，深度綁定中日韓頭部電池企業(yè)鎖定優(yōu)質(zhì)電芯產(chǎn)能供應(yīng)；二是，入股電池企業(yè)提高話語權(quán)；三是自建動力電池PACK工廠，布局動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

多元化策略保障電池供應(yīng)

戴姆勒電芯堅持三元軟包路線，供應(yīng)商選擇多元化，主要包括LG化學(xué)、SKI、寧德時代、孚能科技和億緯鋰能等中航電池企業(yè)，目前海外市場主要以LG化學(xué)和SKI為主。

在中國市場，戴姆勒入股孚能科技，并加強與寧德時代深度綁定，后者德國工廠將為其歐洲市場供貨。

7月3日，戴姆勒旗下奔馳汽車斥資約9億元收購孚能科技3%的股份。孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。

戴姆勒并不滿足于此，積極導(dǎo)入億緯鋰能，并深度綁定寧德時代。

2020年8月，戴姆勒宣布強化與寧德時代電池技術(shù)合作。寧德時代將為下一代奔馳EQ電動汽車的主要供應(yīng)商，合作領(lǐng)域拓寬至輕型商用車，且CTP技術(shù)獲認(rèn)可。此外，寧德時代德國工廠將為戴姆勒位于斯圖加特的工廠提供產(chǎn)品。

2018年8月，戴姆勒還與億緯鋰能簽訂供貨合同，2027年底前為其供應(yīng)三元軟包電池。

此外，寧德時代、孚能科技也將進入其全球供應(yīng)鏈體系，未來歐洲工廠將就近供貨戴姆勒新能源車型。

戴姆勒的策略是在一個地區(qū)擁有2-3家電池供應(yīng)商，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位構(gòu)建梯次電池供應(yīng)體系，進而保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本。

確保外部電芯的穩(wěn)定供應(yīng)的同時，戴姆勒斥資構(gòu)建全球其全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并在下一代動力電池技術(shù)展開研發(fā)和探索。

九大電池工廠構(gòu)建PACK生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

戴姆勒計劃耗資10億歐元（約合人民幣78億元）在全球三大洲、七個地點建立九個動力電池工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠及波蘭電池廠等。

與國際主流車企自產(chǎn)電芯路線不同，戴姆勒電芯全部外部采購，自行負(fù)責(zé)動力總成，構(gòu)建動力電池PACK工廠。

戴姆勒定義軟包電芯的尺寸和容量，設(shè)計模組和Pack。其動力電池的抓手是戴姆勒子公司Accumotive，目標(biāo)產(chǎn)能是每年生產(chǎn)50余萬套電池系統(tǒng)。中長期目標(biāo)是年產(chǎn)能100萬套，為下一代EQ車型做準(zhǔn)備。

此外，戴姆勒還與加拿大能源供應(yīng)商魁北克水電公司共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，探索下一代動力電池——固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用。

原標(biāo)題：戴姆勒動力電池供應(yīng)“三板斧”