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在正極內(nèi)加入更多鎳，可以增強(qiáng)能量密度、提高續(xù)航力。與此同時(shí)，鎳比重拉高后，電池內(nèi)所需的鈷將減少，電池成本也將降低。在此邏輯之下，NCA/NCM811、NCM9、NCMA等高鎳電池紛紛閃亮登場(chǎng)，且鎳的含量越來(lái)越高。

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據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池廠商SKI近日表示，已商業(yè)化了其研制的全球首款鎳含量為90%的NCM9電池，美國(guó)福特汽車(chē)計(jì)劃于2023年發(fā)布的F-150電動(dòng)皮卡有望搭載該電池登陸市場(chǎng)。

據(jù)了解，此次SKI研發(fā)的NCM9電池，在對(duì)隔膜技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、進(jìn)而增強(qiáng)電池穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，將鎳含量提高至90%的同時(shí)，還將鈷含量降低到了5%，將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程增加到700公里，而且減少了充電時(shí)間，更重要的是，大大降低了成本。

而另一家韓國(guó)企業(yè)LG 化學(xué)則計(jì)劃在 2022 年發(fā)布NCMA電池，鎳含量達(dá) 90%、鈷占 5%、錳鋁各占 1%~2%。據(jù)報(bào)道，通用汽車(chē)正計(jì)劃為預(yù)計(jì)明年上市的兩款電動(dòng)車(chē)配備N(xiāo)CMA電池，LG化學(xué)正在為量產(chǎn)NCMA電池做必要準(zhǔn)備。此前，LG 化學(xué)和通用汽車(chē)制定了一項(xiàng)計(jì)劃，即在2022年前完成NCMA電池的開(kāi)發(fā)，并為通用的新車(chē)配備N(xiāo)CMA電池。

研究資料顯示，NCMA電池在理想狀態(tài)下有望將鈷含量降低至10%以?xún)?nèi)，促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。根據(jù)中泰證券測(cè)算，目前市場(chǎng)上三元電池成本在800-850元/KWh，按照單車(chē)60KWh計(jì)算，使用NCMA電池，單車(chē)可以節(jié)省6000-9000元。

值得注意的，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)也在NCMA電池領(lǐng)域有所布局。2019年，蜂巢能源就發(fā)布了包括無(wú)鈷材料電池和NCMA四元材料電池在內(nèi)的“疊時(shí)代”產(chǎn)品。今年年初格林美在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司研發(fā)的NCMA四元前驅(qū)體材料已在進(jìn)行客戶(hù)噸級(jí)認(rèn)證。另外，公司NCA產(chǎn)品已在給國(guó)際一流客戶(hù)穩(wěn)定供應(yīng)Ni90以上前驅(qū)體材料，同時(shí)也在積極研究更低鈷金屬含量的NCA產(chǎn)品。

此外，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、容百科技等也都布局了NCMA電池。

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雖然NCM9、NCMA可以實(shí)現(xiàn)更高鎳，但是目前主流的高鎳電池仍主要以NCA/NCM811為主。

今年7月，寶馬旗下首款純電SUV--iX3全球首發(fā)，搭載寧德時(shí)代提供的NCM811電池。寧德時(shí)代曾于2019年年初公開(kāi)表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，NCM811已解決安全性問(wèn)題，可滿(mǎn)足客戶(hù)需求。按照規(guī)劃，寧德時(shí)代第一代NCM 811電芯能量密度達(dá)到250-280Wh/kg；第二代電芯能量密度可達(dá)300-350Wh/kg。據(jù)悉，除了寶馬iX3外，蔚來(lái)ES6、小鵬P7、廣汽Aion S、合眾U、金康SF5等不少電動(dòng)車(chē)型，也搭載或?qū)⒋钶d寧德時(shí)代811電池。

據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC早在2017年就開(kāi)始布局NCM811電池，新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品，電芯能量密度超過(guò)300Wh/kg，目前已具備量產(chǎn)條件；蜂巢能源在2019年上海車(chē)展期間亮相了其研發(fā)的86Ah 2C 快充電芯，正極材料采用NCM811體系，該電芯預(yù)計(jì)將于2020年量產(chǎn)。

目前力神電池研發(fā)的NCA電芯能量密度超過(guò)300Wh／kg，NCM811電池技術(shù)也不斷取得突破并裝機(jī)；比克電池在2018年就開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)使用高鎳NCM811材料的18650動(dòng)力電池電芯；國(guó)軒高科表示，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)三元811軟包電池量產(chǎn)。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，截至目前，國(guó)內(nèi)的塔菲爾、萬(wàn)向一二三、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠(yuǎn)東電池、鵬輝能源、卡耐新能源等電池生產(chǎn)企業(yè)也都布局了NCM 811。

從國(guó)際上的一些廠商來(lái)看，LG化學(xué)在811電池技術(shù)上已較為成熟。在與特斯拉簽署供應(yīng)合同之前，LG化學(xué)曾將NCM 811用在電動(dòng)巴士上。目前已經(jīng)向特斯拉（上海）Modle 3供應(yīng)811型三元鋰電池，初定供貨量為10-13GWh。

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隨著動(dòng)力電池的逐漸高鎳化，高鎳材料的需求量也日益增加。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年僅我國(guó)正極材料需求量就有望達(dá)到40.2萬(wàn)噸；其中三元正極材料需求量達(dá)14.42萬(wàn)噸，高鎳三元正極材料需求量9.75萬(wàn)噸，高鎳三元正極材料滲透率大幅提高。

財(cái)通證券指出，特斯拉和國(guó)內(nèi)主流電池廠都在推動(dòng)高鎳電池材料的發(fā)展和應(yīng)用，高鎳正極材料將是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的大趨勢(shì)，并預(yù)測(cè)，鎳在動(dòng)力電池領(lǐng)域的需求量將從目前的4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2030年的80萬(wàn)噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到35%。

值得注意的是，今年7月，在特斯拉2020年第二季財(cái)報(bào)視頻會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克警告，電池成本高昂，仍是公司面對(duì)的最大發(fā)展障礙。他提到，如果礦商以對(duì)環(huán)境有益的方式開(kāi)采鎳礦，并保持有效供給，特斯拉將提供一筆可觀的長(zhǎng)期大訂單。

據(jù)國(guó)際能源咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie預(yù)計(jì)，2019年至2025年期間，電動(dòng)汽車(chē)電池的鎳消耗量將激增64%，但鎳礦擴(kuò)產(chǎn)速度緩慢，無(wú)法及時(shí)趕上需求，將是阻礙電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)發(fā)展的一大因素。 

原標(biāo)題：注意！一大波NCM9/NCMA/NCA/NCM811電池來(lái)襲