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多充電還是多換電 電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)該何去何從?
日期:2020-08-13   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_caimengting 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
政策、產(chǎn)業(yè)和資本種種動(dòng)向表明,換電模式新風(fēng)口已到來。

2020年新能源車補(bǔ)貼新政首先表明了管理部門對換電模式的認(rèn)可和傾斜。

新政明確指出,起售價(jià)30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼,但支持換電模式的車輛例外。

此外,7月23日,工信部表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型,支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣。

資本方面,軟銀入局換電領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)事件。

8月3日,軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動(dòng)新能源,軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa先生表示:奧動(dòng)換電商業(yè)運(yùn)營,是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進(jìn)汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化的關(guān)鍵,為電動(dòng)汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻(xiàn)。

奧動(dòng)新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示,奧動(dòng)新能源未來會堅(jiān)定不移的做換電,計(jì)劃5年內(nèi)布局5000座換電站。

據(jù)了解,在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動(dòng)新能源已經(jīng)覆蓋15個(gè)城市,北京已經(jīng)有300個(gè)換電站為1.8萬多輛車提供服務(wù),廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。

在官方認(rèn)可和資本推動(dòng)下,無疑會有更多的車企和動(dòng)力電池企業(yè)入局換電領(lǐng)域。

7月份,北汽新能源、國網(wǎng)、長安等多家企業(yè)集中宣布換電戰(zhàn)略,而作為最先大力推動(dòng)私家車主換電的車企,蔚來計(jì)劃在三季度推出其BaaS電池租用服務(wù),第一輛不帶電池出售的車目前已經(jīng)完成保險(xiǎn)、貸款、上牌等工作。

蔚來汽車能源副總裁沈斐在中國汽車藍(lán)皮書論壇期間表示,今年一周布局一個(gè)換電站,明年會以更快速度布局全國主要城市。最新數(shù)據(jù)顯示,蔚來換電站已建成142座,覆蓋全國63個(gè)城市。

作為國家隊(duì),近日國網(wǎng)電動(dòng)與北汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議,書暗訪將在電池能源包、換電站建設(shè)運(yùn)營、車電包與車輛銷售等領(lǐng)域深化合作。

雙方表示,率先試點(diǎn)車電分離,在2021年6月底前,合作建設(shè)100座換電站,服務(wù)全國不少于1萬臺換電車輛。

相比充電,換電模式具備很多獨(dú)特優(yōu)勢,但是否能成為未來產(chǎn)業(yè)通用型商業(yè)模式徹底解決續(xù)航焦慮?

國網(wǎng)電動(dòng)副總經(jīng)理闕詩豐認(rèn)為,換電模式不會成為新能源汽私家車主流的補(bǔ)能模式,但是在出租車、網(wǎng)約車、物流車等某一類車型里達(dá)成趨同是有一定可行性,作為一個(gè)統(tǒng)一的模式去驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)不太可能。

針對上述問題,萬幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王磊認(rèn)為,電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和換電成為行業(yè)統(tǒng)一商業(yè)模式都不可行,換電主要應(yīng)用場景在出租車、網(wǎng)約車。

王磊表示,未來新能源市場大多都是私人用戶,換電、租電池是好辦法,車的一次持有成本會降低,但是企業(yè)要思考怎么解決90%用戶的充電需求。

基于換電新模式,電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)話題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

沈斐認(rèn)為,“今后電池能量密度會不斷提升,如果電池變成一個(gè)魔方,我們?yōu)槭裁床话央姵刈兂山y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?很多問題留待在過程中努力實(shí)現(xiàn)”。

闕詩豐認(rèn)為,能源服務(wù)行業(yè)是發(fā)展過程中的行業(yè),布局更多充電還是換電,還沒到一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn),現(xiàn)階段看電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不可行。

資本該如何布局能源服務(wù)?賭充電還是換電?凱輝智慧能源基金合伙人張利認(rèn)為,資本要順勢而為,長期來說,資本在史無前例的跟產(chǎn)業(yè)結(jié)合,產(chǎn)生了很大程度的共鳴。

此前,工信部認(rèn)為,換電模式有七大優(yōu)勢,分別為車電分離,降低購車成本;增加消費(fèi)者出行便捷度;延長動(dòng)力電池壽命,提升安全性;利用峰谷電價(jià)差降低充電成本;降低車重,減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問題;催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

同時(shí),換電模式也有五大問題,包括電路接口的可靠性問題;電池設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)重量問題;換電站的布局建設(shè)問題;資金壓力與資源調(diào)配問題;安全性與責(zé)任界定問題。  

原標(biāo)題:多充電還是多換電 電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)該何去何從?
 
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來源:騰訊汽車
 
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