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在眾多類型的新能源汽車中，電動(dòng)汽車最為受政策青睞。無論是在補(bǔ)貼方面，還在配套服務(wù)方面，中央與各地政府均給予了大力支持。
作為汽車愛好者，筆者曾經(jīng)先后購(gòu)買過純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。在使用過程中，有一個(gè)感受讓筆者最深刻，無論是純電動(dòng)汽車，還是PHEV，雖其自身優(yōu)點(diǎn)明顯，駕駛感覺好、節(jié)能又經(jīng)濟(jì)，但充電問題一直是一個(gè)繞不開的瓶頸。特別是電動(dòng)汽車在行駛里程越長(zhǎng)時(shí)，所需要充電時(shí)間也越長(zhǎng)。

因此，為縮短充電時(shí)間，電動(dòng)汽車對(duì)電池和充電樁都提出了越來越高的要求。盡管近年來，產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方為此都在不懈努力，但目前看來，成效仍有限，電動(dòng)汽車充電時(shí)間依然不短。

筆者結(jié)合近年來自己使用電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)和感受，認(rèn)為各城市應(yīng)該重視利用現(xiàn)有條件，拓展電動(dòng)汽車交流慢充模式的普及性，使之能夠配合直流快充模式，盡可能為廣大車主提供充電便利，以促進(jìn)新能源汽車的全面普及推廣。

事實(shí)上，PHEV與增程式電動(dòng)汽車，對(duì)充電設(shè)施要求比較低，一般都是用普通接地兩相交流電進(jìn)行充電的。大多數(shù)用市電直接充電就可以，雖然充電時(shí)間比較長(zhǎng)，但因功率不高，對(duì)電網(wǎng)沒有額外要求，對(duì)充電設(shè)施等各類服務(wù)要求相應(yīng)也低，在滿足電動(dòng)汽車車主的充電需求方面潛力巨大。

以筆者現(xiàn)在使用的長(zhǎng)安PHEV為例，筆者白天開車外出，晚上如果能在停車的地方充滿電，每天至少可以減少六十公里行駛里程的燃油消耗。

因此，筆者在自駕旅游時(shí)，每到一地歇腳住店時(shí)，首先就會(huì)詢問是否可以充電，幸運(yùn)的是不少酒店都能提供充電服務(wù)，允許筆者使用他們的普通兩相交流插頭進(jìn)行充電。這樣就能為筆者解決為了給車充電而排隊(duì)等待，甚至調(diào)整行程的煩惱。

但實(shí)際上，不是所有酒店都允許這樣做。在筆者入住的酒店中，用各種理由拒絕筆者充電請(qǐng)求的并不在少數(shù)。比如有酒店擔(dān)心給汽車充電會(huì)帶來諸如電路短路這樣的麻煩，有些酒店甚至對(duì)此很排斥，直言這并不是賓館的服務(wù)項(xiàng)目。當(dāng)然也有個(gè)別酒店因?yàn)闆]有停車場(chǎng)，不具備充電條件。

總結(jié)近期的自駕游感受，筆者強(qiáng)烈建議， 包括酒店在內(nèi)，城市內(nèi)所有的停車場(chǎng)都能提供普通兩相交流（接地）電源服務(wù)，為電動(dòng)汽車，特別是PHEV和增程電動(dòng)汽車，提供充電便利。

這類充電模式不需要額外配置充電設(shè)施，且充電時(shí)間一般會(huì)在低谷時(shí)段，也不會(huì)影響電網(wǎng)安全。事實(shí)上，許多場(chǎng)所基于現(xiàn)有條件完全可以滿足車主這樣的充電需求。

一談及交流慢充模式，就不得不提一提電動(dòng)汽車直流快充模式。相比較之下， 后者對(duì)電網(wǎng)要求高，相應(yīng)配套建設(shè)與服務(wù)所需投入就高，所以充電收費(fèi)也很高，以致使電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性并不顯著。而 前者雖然充電時(shí)間長(zhǎng)，但可以在晚上車主休息時(shí)充電，且因?yàn)橛玫氖堑凸入?，所需費(fèi)用顯著降低，這就能大大提高在經(jīng)濟(jì)性層面，使用電動(dòng)汽車對(duì)車主的吸引力。

因此，筆者希望，中央或各地負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的部門 能夠重視交流慢充的重要意義。建議國(guó)家能源局能會(huì)同有關(guān)部門，如國(guó)家旅游局、住建部等部門，積極開展普通交流慢充的推廣工作，以支撐電動(dòng)汽車的全面推廣應(yīng)用。

原標(biāo)題：告別充電難，城市“慢充樁”布局要加緊