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7月21日，在接受投資者提問時(shí)，贛鋒鋰業(yè)表示，第一代2億瓦時(shí)的固態(tài)電池中試線已經(jīng)順利投產(chǎn)，產(chǎn)品性能全面達(dá)到公司固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制樣品的水平，公司正積極與車廠客戶對(duì)接固態(tài)電池的上車合作事宜。

盡管新冠疫情和汽車行業(yè)的低迷對(duì)固態(tài)電池的上車應(yīng)用還是有一些不利影響，但贛鋒鋰業(yè)對(duì)固態(tài)電池方向的發(fā)展決心從未改變。
贛鋒鋰業(yè)成立于2000年，是中國(guó)鋰業(yè)第一家上市公司。從產(chǎn)能看，贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國(guó)最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，提供涵蓋五個(gè)主要類別逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品。

目前固態(tài)動(dòng)力電池方面共擁有4種產(chǎn)品，分別是：3Ah混合固液電解質(zhì)鋰離子電池、5Ah混合固液電解質(zhì)鋰離子電池、10Ah混合固液電解質(zhì)鋰離子電池、40Ah混合固液電解質(zhì)鋰離子電池。

另外，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)了解到，國(guó)外包括英國(guó)的邁克阿倫，還有戴森；德國(guó)的寶馬、大眾、奧迪、博世；美國(guó)的菲斯克；法國(guó)的博洛雷；日本的豐田、本田、東芝、日立；韓國(guó)的現(xiàn)代、三星等都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。

目前中國(guó)大部分的汽車廠商和新能源廠商也在參與固態(tài)電池的研發(fā)。國(guó)內(nèi)巨頭，包括寧德時(shí)代、比亞迪、輝能科技等都有布局全固態(tài)電池，并且投入了非常大的人力與資金。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最早宣布量產(chǎn)全固態(tài)電池的是清陶，清陶宣布量產(chǎn)的產(chǎn)能是0.5GWh。

光大證券報(bào)告稱，固態(tài)電池有望成為下一代高性能鋰電池，但固態(tài)電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需過程，全面產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)需要5~10年。

盡管固態(tài)電池的技術(shù)路線目前仍有很大分歧，但技術(shù)搶先布局占領(lǐng)行業(yè)先機(jī)始終是各大企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃。

相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池能提供更好的續(xù)航能力和安全性，但目前而言，固態(tài)電池迫于技術(shù)和成本的雙重制約，距離產(chǎn)業(yè)化仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間。

值得注意的是，7月10日據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司已經(jīng)為一種新的鋰金屬電池或無陽(yáng)極鋰電池申請(qǐng)了新電解液解決方案專利，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)幫助取代固態(tài)電池。

當(dāng)然，特斯拉也許會(huì)和大多數(shù)其他公司一樣，有時(shí)會(huì)為某些根本不會(huì)投入生產(chǎn)的技術(shù)申請(qǐng)專利。


原標(biāo)題： 固態(tài)電池中試線順利投產(chǎn) 贛鋒鋰業(yè)快上車