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編者按：

事實上，針刺試驗已經(jīng)被剔除出電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)。磷酸鐵鋰和三元鋰電池是動力電池的兩大技術(shù)路線，針對二者的爭論，也體現(xiàn)出當(dāng)下新能源汽車高速發(fā)展背后的矛盾：能量密度與電池安全如何做到平衡。



 電動車起火，刺激著新能源汽車消費者敏感的神經(jīng)，電池安全與能量密度之間，究竟是否存在著不可調(diào)和的矛盾關(guān)系。


國內(nèi)動力電池兩大龍頭企業(yè)寧德時代與比亞迪，近日因“一根鋼針”上演了一場隔空互懟的戲碼。

盡管事情的起源在今年3月，但真正發(fā)酵則是在最近幾天。三元電池在針刺試驗中火光四起刺激著網(wǎng)友敏感的神經(jīng)，三元電池究竟安不安全？一場有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的“路線之爭”由此受到廣泛關(guān)注。

而在這場技術(shù)爭論的背后，這更像是一次國內(nèi)國內(nèi)動力電池兩大龍頭企業(yè)對話語權(quán)與地位的爭奪。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，寧德時代裝機量為4.56GWh，位列第一。而比亞迪為1.52GWh，位列第二。



2020年1-4月國內(nèi)動力電池裝機量TOP10（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

互懟升級

事件起源要追溯到今年3月29日，比亞迪“刀片電池”發(fā)布會首次對外公布了其順利通過“針刺測試”的完整測試視頻。在視頻中，刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度30℃-60℃，雞蛋無變化，測試結(jié)果遙遙領(lǐng)先于三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池。比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長何龍于直言：“電池的針刺測試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個難度。”

在這次實驗中，三元鋰電池起火。比亞迪質(zhì)疑的三元鋰電池正是寧德時代的核心技術(shù)之一。不過，寧德時代并未馬上做出回應(yīng)。

直到1個多月后，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上回應(yīng)：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。需要注意的是，這里所指的“濫用測試”是一個專業(yè)名詞，包含擠壓（crush）測試和針刺測試（nail penetration）測試，而非我們平常所說“濫用”。

曾毓群認(rèn)為，“我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文：“不服？那也來扎一下吧！”

5月21日，第三方開始介入。某社交媒體博主發(fā)布了一段寧德時代811電池的穿刺測試，途中電池爆燃。

一天之后，寧德時代發(fā)布了三元電池包針刺試驗視頻，鋼針折斷。但寧德時代或許沒有料到，折斷的鋼針并不能讓輿論買賬。輿論認(rèn)為：針刺測試模擬的是電池內(nèi)部短路，而非測試電池包外殼硬度。

23日寧德時代又發(fā)布了三元電芯通過針刺測試的視頻，并稱其為2017年就掌握的技術(shù)，測試結(jié)果與前述社交媒體博主所發(fā)布結(jié)果大相徑庭。

24日，前述社交媒體博主發(fā)布了寧德時代5系三元電池穿刺著火視頻。與寧德時代截然相反的測試結(jié)果進一步引發(fā)公眾熱議。

當(dāng)天晚間，李云飛再次通過社交媒體表示，一線品牌應(yīng)要站在消費者和客戶角度，立足行業(yè)長遠健康發(fā)展，推動標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建立健全。三元電池不安全是行業(yè)共識和常識，并不針對任何特定同行，同時還解釋了有關(guān)針刺試驗的原理。

不過這次李云飛被David工科男@，稱其出現(xiàn)兩個技術(shù)漏洞。

25日，寧德時代官方社交媒體平臺又發(fā)布了“關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識”的文章，稱三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求。

幾番爭論后，比亞迪與寧德時代各有各的道理，勝負依舊難分。

針刺試驗驗證安全？

針刺試驗?zāi)懿荒茯炞C安全性，這是雙方爭議的一個點。但事實上，針刺試驗已經(jīng)被剔除出電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)。

GB 38031 標(biāo)準(zhǔn)強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機械沖擊、濕熱循環(huán)、振動泡水、過溫過充等實際場景。單體針刺測試作為獨立項目，在該標(biāo)準(zhǔn)中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

“在 2017 年 1 月 17 號發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，GB/T 31485-2015 標(biāo)準(zhǔn)中針刺為暫不執(zhí)行項目。

起草組調(diào)研 IEC 62660-2，IEC 62660-3 等標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)均未采用針刺試驗來評價電池安全性。

經(jīng)工作組討論，一致認(rèn)為針刺試驗與實際失效模式不相符。因此，決定在本標(biāo)準(zhǔn)中取消針刺試驗。”

而雙方的論戰(zhàn)也可以總結(jié)出幾點：針刺試驗是一種模擬測試技術(shù)，可以用于檢驗電池短路后的熱失控風(fēng)險；而刀片電池、寧德時代的三元電池均可以通過針刺試驗；由于電池安全涉及諸多方面，理論上即便通過針刺試驗，也只能說明動力電池相對安全，而非絕對安全。

當(dāng)然，即便說寧德時代的三元電池是安全的，也不能證明所有廠家的三元電池都能夠達到這一水平。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019 年 5 月至 8 月，國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故 79 起，涉及車輛 96 輛。其中，86% 的事故車輛使用三元鋰離子電池，7% 的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池，還有 7% 的事故車輛電池類型不確定。

三元電池的安全性，始終是一個有爭議的話題。

技術(shù)路線之爭

磷酸鐵鋰和三元鋰電池是動力電池的兩大技術(shù)路線，針對二者的爭論，也體現(xiàn)出當(dāng)下新能源汽車高速發(fā)展背后的矛盾：能量密度與電池安全如何做到平衡。

事實上，磷酸鐵鋰和三元鋰電池二者優(yōu)缺點很明顯：磷酸鐵鋰電池材料本身的熱穩(wěn)定性更好，成本更低、安全性更高，但能量密度難以提升。三元電池能量密度更高，更符合消費者對于新能源汽車長續(xù)航的需求，市場占有率也性對更高。

崔東樹認(rèn)為，電池的技術(shù)線路很重要，如果技術(shù)方向正確，其發(fā)展的勢頭就很順利，政策也會使其受益。松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線。



盡管三元被認(rèn)為是寧德時代的主要技術(shù)路線，但事實上，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元這兩個鋰電池主流技術(shù)路線上面都做到了世界領(lǐng)先的水平。磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強，2020年達到60%。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢相對明顯，近期國軒等表現(xiàn)優(yōu)秀，主要技術(shù)相對成熟，產(chǎn)品競爭相對穩(wěn)定。而比亞迪也同樣在兩大領(lǐng)域都有布局。

新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。而國產(chǎn)特斯拉Model 3則會搭載寧德時代CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。而比亞迪刀片電池將搭載于漢EV上，這款車型將于6月份正式上市。

如今，市場競爭不斷加劇，話語權(quán)的爭奪也必將愈演愈烈。乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹測算，2020年4月新能源汽車產(chǎn)量7.3萬臺，同比下降31%；電池裝機總電量約362萬度，同比下降34%。20年1-4月的乘用車電池需求932萬度，同比下降48%，表現(xiàn)偏弱。20年4月的三元電池占比達到75%，磷酸鐵鋰大降。當(dāng)然，對于普通消費者來說，在乎的只是用更經(jīng)濟的價格，買到技術(shù)水平更高、更安全的產(chǎn)品。期待良性競爭下，有更多給力產(chǎn)品投放市場。


原標(biāo)題：比亞迪與寧德時代隔空“互懟”，掐的是啥？