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戴姆勒擬投入10億歐元建全球電池生產(chǎn)基地
日期:2020-05-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 編者按:
車企布局動(dòng)力電池廠一方面是為了解決動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的問(wèn)題,分散潛在風(fēng)險(xiǎn);另一方面車企布局電池廠有利于降低電池成本。按照戴姆勒“2039愿景”,至2022年,在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和,在德國(guó)工廠使用的電力將百分之百來(lái)自于可再生能源;到2030年,電動(dòng)車型包括純電動(dòng)和插電混合式動(dòng)力的車型,將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上。


“我們?cè)?jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和,現(xiàn)在我們更希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松(OlaKllenius)在5月25日晚間在線上新聞發(fā)布會(huì)上表示。

按照戴姆勒此前提出的“2039愿景”,至2022年,在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和,在德國(guó)工廠使用的電力將百分之百來(lái)自于可再生能源;到2030年,電動(dòng)車型包括純電動(dòng)和插電混合式動(dòng)力的車型,將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上;到2039年,奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車,屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。

目前,奔馳在各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都已陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品。全新奔馳EQC純電SUV已正式推出,今年夏季將推出EQV純電MPV;此外,奔馳還將發(fā)布EQA純電SUV。同時(shí),smart品牌旗下所有車型都已轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)產(chǎn)品。在商用車領(lǐng)域,戴姆勒推出了電動(dòng)輕型商務(wù)車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

“受疫情啟發(fā),恪守碳中和和數(shù)字化戰(zhàn)略,是奔馳目前和未來(lái)最主要的任務(wù),也是轉(zhuǎn)型中最重要的一部分。”康林松表示,戴姆勒很關(guān)注動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳中和,在生產(chǎn)新的電動(dòng)車的時(shí)候,電芯生產(chǎn)會(huì)消耗一定的能量,如果電芯生產(chǎn)造成的二氧化碳排放量過(guò)大,則有違電動(dòng)車節(jié)能的宗旨。“對(duì)于將在明年亮相的EQS純電動(dòng)車型,我們將聯(lián)合供應(yīng)商伙伴,實(shí)現(xiàn)電芯的碳中和生產(chǎn)。設(shè)在德國(guó)卡門茨的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠同樣以此為目標(biāo),該工廠已運(yùn)營(yíng)數(shù)年,并正在進(jìn)一步擴(kuò)建。”康林松稱,卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的示范中心,也是其全球最大的動(dòng)力電池工廠。自建立以來(lái),卡門茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)50多萬(wàn)套動(dòng)力電池組,未來(lái)不久年產(chǎn)量將超過(guò)這一數(shù)字。

按照規(guī)劃,奔馳計(jì)劃投資超過(guò)10億歐元打造一個(gè)包括中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在內(nèi)的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),目前,該計(jì)劃中已經(jīng)落成或在建的電池工廠有9家。戴姆勒方面曾表示,在以上9家電池工廠全部達(dá)產(chǎn)并能夠滿足其自身需求之前,戴姆勒在動(dòng)力電池領(lǐng)域的開(kāi)銷預(yù)計(jì)為200億歐元。“中國(guó)的動(dòng)力電池工廠已經(jīng)投產(chǎn),在美國(guó)和歐洲的多個(gè)動(dòng)力電池工廠正在建設(shè)中,在德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠也將于今年正式投入運(yùn)營(yíng)。”康林松表示,電池工廠的建設(shè)對(duì)奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品攻勢(shì)尤其重要。

戴姆勒擬投入10億歐元建全球電池生產(chǎn)基地

路透社今日(5月26日)報(bào)道稱,戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參投中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)孚能科技計(jì)劃中的IPO,以確保來(lái)自該公司的穩(wěn)定的電池供應(yīng)。不過(guò)該計(jì)劃尚未最終敲定,而且可能會(huì)發(fā)生變化。知情人士稱,戴姆勒這一潛在投資的規(guī)模目前還不清楚。據(jù)悉,戴姆勒和孚能科技去年達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議,孚能科技將向戴姆勒提供鋰離子電池。

值得注意的是,優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足已成為車企加速推進(jìn)電動(dòng)化布局的絆腳石。受疫情影響,LG化學(xué)今年2月份曾暫停在中國(guó)工廠的生產(chǎn)工作,這對(duì)歐洲汽車制造商的電池供應(yīng)帶來(lái)了較大影響,LG化學(xué)是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應(yīng)商。而因電池短缺原因,奧迪、捷豹等多家車企被爆出一些電動(dòng)車型暫停生產(chǎn)。為了緩解產(chǎn)能不足,沃爾沃此前在比利時(shí)工廠也建立了首條電池組裝線,今年3月9日已開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng),奧迪集團(tuán)也在今年3月份宣布,為確保電動(dòng)汽車快速上量,將在英戈?duì)柺┧毓S進(jìn)行投資,準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。

在動(dòng)力電池行業(yè)專家曹國(guó)慶看來(lái),車企布局動(dòng)力電池廠一方面是為了解決動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的問(wèn)題,分散潛在風(fēng)險(xiǎn);另一方面車企布局電池廠有利于降低電池成本。

此外,中國(guó)是全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng),近年來(lái),不少跨國(guó)車企在中國(guó)建立電池廠或者與電池企業(yè)進(jìn)行合資。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世認(rèn)為,目前我國(guó)市場(chǎng)上缺乏價(jià)格適中的中高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品,而這一缺口恰好是跨國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為跨國(guó)企業(yè)必須加強(qiáng)本土化建設(shè),才能深入中國(guó)市場(chǎng)抓住商機(jī)。而動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最核心的部件,占整車成本的一半左右。自建電池工廠一方面可以降低研發(fā)成本,利于自身產(chǎn)品線整合。另一方面,自建電池廠也加強(qiáng)了合資企業(yè)的本土化品牌形象。



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