編者按:我國新能源車企目前成本偏高,依靠技術(shù)進(jìn)步降成本的動(dòng)力不足。而一個(gè)發(fā)展十年的產(chǎn)業(yè)仍高度依賴政府補(bǔ)貼,過度被保護(hù)的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
突然而至的補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年讓新能源汽車行業(yè)為之振奮。而這恰是政策提振市場(chǎng)信心、刺激消費(fèi)的初衷。但對(duì)于新能源車企來說,延長(zhǎng)的補(bǔ)貼政策,并非“免死金牌”。
首先,當(dāng)前新能源車企過度依賴補(bǔ)貼,缺乏成熟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。自2019年6月補(bǔ)貼退坡后,我國新能源汽車銷量便一路下跌,萎靡不振,甚至出現(xiàn)被歐洲市場(chǎng)銷量反超跡象,充分體現(xiàn)出我國新能源車企目前成本偏高,依靠技術(shù)進(jìn)步降成本的動(dòng)力不足。而一個(gè)發(fā)展十年的產(chǎn)業(yè)仍高度依賴政府補(bǔ)貼,過度被保護(hù)的弊端已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
其次,新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量仍未獲得消費(fèi)者普遍、真正認(rèn)同。新能源車企能否在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,經(jīng)得起風(fēng)雨,消費(fèi)者的支持是關(guān)鍵。雖然當(dāng)前新能源汽車的認(rèn)可度已有大幅提升,但相比燃油車來說,仍處“劣勢(shì)”。充電便利度、續(xù)航里程虛高等仍廣受詬病。同時(shí),盡管有補(bǔ)貼加持,使用成本也較燃油車下降明顯,但新能源汽車在購置環(huán)節(jié)的性價(jià)比偏低仍是消費(fèi)者忌憚的重要因素。
同時(shí),盡管補(bǔ)貼政策延長(zhǎng),但新能源車企面臨的環(huán)境仍十分嚴(yán)峻。
當(dāng)前,為降低新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響,同時(shí)也為救市,汽車消費(fèi)刺激政策頻頻出臺(tái),傳統(tǒng)燃油車或在更多城市迎來利好,限購指標(biāo)將逐步放寬,加之近期國際油價(jià)下挫,新能源汽車市場(chǎng)空間無疑將受到嚴(yán)重?cái)D壓。
更重要的是,在經(jīng)歷了多年的準(zhǔn)備與投入后,外資品牌、合資品牌等實(shí)力資本開始真正發(fā)力新能源車型。特斯拉登頂2019年新能源汽車銷量冠軍便是最好例證。今年我國新能源車市將出現(xiàn)自主品牌、外資品牌、合資品牌三足鼎立局面已成業(yè)內(nèi)共識(shí)。這意味著,我國新能源車企面臨激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。
顯然,新能源車企面臨的這些“內(nèi)憂外患”不是只依靠政府補(bǔ)貼就能解決的。新冠肺炎疫情影響的特殊情況下,政策“扶一把”無可厚非。此次補(bǔ)貼政策時(shí)間延長(zhǎng),對(duì)新能源車市影響更多體現(xiàn)為提振市場(chǎng)信心,展現(xiàn)國家對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的決心。而要真正實(shí)現(xiàn)健康成長(zhǎng),還需新能源車企自身練好內(nèi)功。靠不斷輸血維持的產(chǎn)業(yè)必是難堪重任。“斷奶”補(bǔ)貼,自立自強(qiáng),打造核心競(jìng)爭(zhēng)力才是新能源車企的必由之路。
打鐵還需自身硬。延長(zhǎng)兩年的補(bǔ)貼政策在為行業(yè)吃下定心丸的同時(shí),也給新能源車企提供了更加充足的恢復(fù)元?dú)夂挽柟坛晒臅r(shí)間。多項(xiàng)壓力在前,政策仍不離棄,經(jīng)歷了十年發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了拿出真本事的關(guān)鍵時(shí)刻。
原標(biāo)題:補(bǔ)貼延期不是 新能源車企“免死金牌”