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編者按：近日，國家發(fā)改委要建設新型基礎設施，“新基建”投資是中長期計劃，目前仍處于初級階段，面對新風口的來臨，電池廠商該如何抓住新基建這一機遇？ 

3月17日，發(fā)改委消息稱，加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度，更加注重調(diào)動民間投資積極性。何為新型基礎設施建設呢？

新基建是指要調(diào)整投資領域，在補齊鐵路、公路、軌道交通等傳統(tǒng)基建的基礎上，大力發(fā)展5G、特高壓、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充電樁等新型智慧基建。

事實上，早在2018年中央經(jīng)濟工作會議上，就把5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等相關的基礎設施定義為“新型基礎設施建設”。

3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作。會議強調(diào)，要加大公共衛(wèi)生服務、應急物資保障領域投入，加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。在當下防控新冠肺炎疫情的背景下，政策為何再次強調(diào)“新基建”，有何深意呢？

政策為何重視“新基建”投資？

國家政策制定是基于國情出發(fā)。從目前來看，全球大流行的疫情對中國經(jīng)濟供給側和需求側形成了雙重壓制。在供給側方面，導致制造業(yè)和服務業(yè)工人離崗，工廠或服務場所關閉或半關閉，工廠制成品或服務供給下降。在需求側方面，消費性生活品和防疫物資的需求大幅增加，在供給受到壓制下導致CPI大幅上升；與此同時，疫情導致的現(xiàn)狀會壓制工業(yè)原材料和制成品的需求，導致工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格（PPI）下降。

海外市場方面，目前，國內(nèi)疫情穩(wěn)定，但國外疫情爆發(fā)期，因此出口受一定程度的影響，而國內(nèi)的消費恢復需要一段時間，所以更應重視基建投資，特別是“新基建”投資對我國經(jīng)濟的拉動作用。

“新基建”投資，與傳統(tǒng)基建投資一樣，需要商業(yè)銀行投放更多的信貸支持；從拉動的對象和對經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的影響來說，兩者差異懸殊。傳統(tǒng)基建主要是指修路修橋修碼頭機場和港口等，顯然其將增加鋼鐵、水泥和工程機械等傳統(tǒng)行業(yè)的需求，如果過度投資，在一定程度上很容易形成過剩產(chǎn)能。而且，傳統(tǒng)基建因需要更多體力型初級勞動者，因此其所解決的主要是低端勞動力就業(yè)問題。而5G和人工智能等硬的“新基建”與醫(yī)療和社會管理等軟的“新基建”，適應了互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)字化的需求，有助于培育經(jīng)濟新動能，不用擔心未來形成落后的過剩產(chǎn)能；在就業(yè)方面，“新基建”需要更多腦力型勞動者，從而能緩解大學畢業(yè)生人才的就業(yè)壓力。從長遠來看，對于勞動力質(zhì)量提升和結構優(yōu)化也會產(chǎn)生積極影響。

“新基建”投資是中長期計劃，而目前仍處初級階段，將來會成為國家未來新的經(jīng)濟增長點。因此，國家高度關注，并開始實施積極的財政政策以及穩(wěn)健的貨幣政策，注重調(diào)動民間投資積極性。

通信巨頭采購招標電池，通信基站市場缺口巨大

在了解了為何重視新基建投資之后，我們更關心的是，新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在這個浪潮下有哪些投資機會？

作為“新基建”的領先產(chǎn)業(yè)，5G建設正在進入高峰期，5G時代到來，加速了鋰電對鉛酸的替代。由于5G基站能耗大幅上升，需要能量密度更高的儲能系統(tǒng)，鋰電正當其時。當前鋰離子電池的循環(huán)壽命是鉛酸電池的5倍，浮充壽命是鉛酸電池的2倍，生命周期成本低于鉛酸電池， 未來三年鋰電池價格將再下降30%，預計2022年與鉛酸電池的絕對成本基本持平。

其次，能耗上升帶來電費的直線上漲，也會讓運營商寢食難安。鋰離子電池可以充分利用循環(huán)特性，通過電力削峰避免市電增容改造、分時峰谷電價錯峰降低電費，將進一步降低網(wǎng)絡建設和運營成本。

2018年，中國鐵塔表示，不再采購鉛酸電池。作為國內(nèi)三大通信運營企業(yè)的基礎設施綜合服務商，中國鐵塔曾下發(fā)《關于停止鉛酸電池采購和置換的通知》，統(tǒng)一采購梯次利用電池。中國鐵塔2018年鉛酸換鋰電共計12萬個塔，使用鋰電池約1.5GWh，2019年換30萬個塔，使用鋰電池4-5GWh。

2020年的通信領域，鋰電全面替代鉛酸的節(jié)點已經(jīng)到來，通信基站領域正成為磷酸鐵鋰電池新的重要應用場景。

3月4日，中國移動發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah（規(guī)格3.2V），采購需求滿足期為1年。隨后的3月11日，中國鐵塔發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購公告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。

這兩家通信巨頭今年采購的磷酸鐵鋰量接近4GWh，而國內(nèi)中國聯(lián)通、中國電信、華為和中興等通信及設備企業(yè)也將采取行動跟上。根據(jù)中國移動、中國聯(lián)通和中國電信的目標，到今年年底將開通60萬個5G基站，市場缺口仍然巨大。而5G技術的大規(guī)模應用，必將需要規(guī)模更為龐大的基站數(shù)量建設，同時再加上對現(xiàn)有3G／4G通信基站的升級，都將為磷酸鐵鋰需求提供更大空間，5G基站市場對于磷酸鐵鋰電池的需求將具有持續(xù)性。

根據(jù)券商研究報告顯示，2020-2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別達7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh。如果“5G+調(diào)峰”能夠?qū)崿F(xiàn)，對磷酸鐵鋰儲能電池的需求會進一步大幅增長，基站儲能年新增將超過25GWh的磷酸鐵鋰電池需求。

新能源汽車銷量不及預期，動力電池企業(yè)入局瓜分蛋糕

與通信基站的需求增長形成鮮明對比的是動力電池裝機量的雪崩。進入2020年，中國汽車市場延續(xù)走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負增長，電池裝機量也遭遇血崩，2020年1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh，同比累計下降59.6%。

因此，通信基站的需求自然吸引不少涉磷酸鐵鋰電池類企業(yè)關注，除了通信備用電源的涉足磷酸鐵鋰電池類企業(yè)，一些深耕磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)也開始加入到通信基站電源市場中。

去年11月，國軒高科年產(chǎn)能7GWh的5G新能源產(chǎn)業(yè)基地項目落戶唐山，據(jù)悉該項目將主要生產(chǎn)5G通信電源用磷酸鐵鋰電池。此外，比亞迪、億緯鋰能等涉足磷酸鐵鋰電池的幾大巨頭也紛紛進入該市場。

今年以來，寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十多家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進行了投資擴產(chǎn)。其中，電池項目產(chǎn)能規(guī)模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規(guī)模。德方納米表示，將追加10億元投資建設“磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項目”。

原標題：新風口來臨：電池廠商該如何抓住新基建這一機遇？