編者按:大眾秉承一貫的作風(fēng),對于新能源汽車的零部件一直采用采購的方法,然而近日大眾萌發(fā)自己研發(fā)固態(tài)電池的想法,并已投入研發(fā)資金。
眾所周知,日系車企豐田汽車憑借在全球市場均衡的表現(xiàn),多年都是全球銷量最高的汽車品牌,然而大眾卻通過在中國市場的“大豐收”,在近幾年完成了對豐田的超越,兩者之間的關(guān)系也是劍拔弩張,當(dāng)然競爭關(guān)系也更加激烈。
但兩者在戰(zhàn)略布局上各有側(cè)重:豐田更喜歡自己把控零部件供應(yīng)商,例如變速箱的頭部企業(yè)愛信,豐田就手握一定的股份和話語權(quán),同時還入股了斯巴魯和鈴木幾個日系車企。大眾就更喜歡買買買,不想被股權(quán)所牽制,要什么都是直接采購,而且是一對多的采購,如果談不攏的供應(yīng)商就終止合作,反正自家車子那么好賣,也不用愁找不到供應(yīng)商合作。
這樣的布局也延續(xù)到了新能源車上,豐田早在上個世紀末,就已經(jīng)開始研發(fā)新能源汽車,普銳斯更是在全球取得了讓人側(cè)目的銷量。在固態(tài)電池領(lǐng)域,也是早有涉足,明年會在東京奧運會上拿出搭載固態(tài)電池的新能源車型,更是讓其它車企嚇出了一身冷汗。
反觀大眾,還是更傾向于買買買,在歐洲銷售的新能源車基本都是采用韓系的動力電池,例如LG和SK等,在國內(nèi)上市的新能源車帕薩特新能源,朗逸純電等,電池就來自國內(nèi)知名電池供應(yīng)商寧德時代。但是因為電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足的問題,大眾早就萌生了自研電池的想法。
根據(jù)有關(guān)消息顯示,大眾已經(jīng)投入了非常龐大的資金到動力電池上,當(dāng)然主要是固態(tài)電池,并將會在2025年量產(chǎn),讓自家的新能源車續(xù)航可以超過1000公里。如果大眾的固態(tài)電池技術(shù)真的按時完成,那么不僅是固態(tài)電池,整個新能源車市場都會迎來更快的發(fā)展。
原標(biāo)題:大眾已經(jīng)入局,固態(tài)電池發(fā)展進入快車道