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編者按：天能電池實力雄厚，屬于鉛酸電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，此次與法國道達(dá)爾集團(tuán)旗下帥福得電池有限公司一起成立合資公司，致力于研發(fā)銷售鋰離子電池。本次新合作主要目的在于推動公司轉(zhuǎn)型。

近日，天能控股集團(tuán)旗下的天能電池集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“天能電池”)宣布與法國道達(dá)爾集團(tuán)旗下帥福得電池有限公司一起成立一家合資公司，專注于技術(shù)開發(fā)、制造和銷售可靠度強(qiáng)的鋰離子電池、模塊及高端電池組。天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊沃毖裕?ldquo;這次合作是推動公司轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的重要契機(jī)，在天能控股集團(tuán)發(fā)展史上有著里程碑意義。”

一場必須全力以赴的“比賽”


據(jù)了解，為了向鋰電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級，早在2018年11月，天能動力國際有限公司(以下簡稱“天能動力”)就計劃分拆附屬子公司天能電池及相關(guān)附屬公司于A股上市。天能動力此次拆分“天能電池”IPO的目的有6個方面，一是綠色智能制造技改項目；二是高能動力鋰電池電芯及PACK項目；三是起動啟停電池項目；四是新能源綜合研發(fā)測試中心；五是全面數(shù)字化支撐平臺；流失補充流動資金。

其具體方案是：2019年7月12日通過股東大會批后，12月向中國證監(jiān)會報送A股首次公開發(fā)售申請，批準(zhǔn)后爭取于2020年12月前完成A股發(fā)行上市。一旦A股上市成功，天能動力至少可以有35億左右的資金補充進(jìn)來，無論是擴(kuò)展鋰電業(yè)務(wù)還是開發(fā)新的電池產(chǎn)品都可以有充足的資金做后盾。天能動力這樣一家主營業(yè)務(wù)中鉛酸電池占比高達(dá)57.78%，而鋰電池僅占1.27%的動力電池企業(yè)，在面臨激烈的市場競爭的情況下，迫切需要補上鋰電的短板。

中國動力電池市場目前正面臨產(chǎn)能過剩的局面，新能源汽車動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2016年注冊登記的150家驟降至2019年上半年的70家左右，并逐漸形成比亞迪和寧德時代的雙寡頭局面。天能動力主營的鉛酸電池卻在走下坡路。今年4月15日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，要求電動自行車整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。并且，從長期來看，盡管鉛酸電池需求仍在，但其增速卻不斷放緩，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年鉛酸電池增速僅為2%。

在當(dāng)前的市場格局下，天能動力想要在動力電池領(lǐng)域取得一番成就，轉(zhuǎn)型可以說是箭在弦上。天能動力參加的是一場必須全力以赴的比賽。

“大象”轉(zhuǎn)身有點晚

天能動力是一家老牌電池企業(yè)，有著比較雄厚的實力，尤其是在鉛酸電池領(lǐng)域，可以算得上業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)。正因如此，想要實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型也比較費力。國際能源網(wǎng)/儲能頭條記者獲悉，天能動力的前身是煤山第一蓄電池廠，成立于1986年，以生產(chǎn)和銷售鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器及風(fēng)能及太陽能儲能電池等業(yè)務(wù)為主。2007年6月11日，天能動力以“中國動力電池第一股”在香港聯(lián)交所主板上市，正式進(jìn)軍國際資本市場。

一直以來，天能動力的產(chǎn)品主要集中于電動自行車市場專用的鉛酸動力電池產(chǎn)品，并憑借產(chǎn)業(yè)深耕、技術(shù)積累、品牌效應(yīng)等優(yōu)勢，收獲了來自雅迪、愛瑪、新日、綠源等知名電動車品牌的大量訂單。

2018年，天能動力鉛酸電池銷售收入287.4億元，同比增長21%。其中電動自行車及電動三輪車電池銷售收入約人民幣262.9億元，同比增長21.11%。此外，微型電動車銷售收入約人民幣20.05億元，同比增長35.81%。

同時，在今年8月份，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會評定的“2018年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)名單”顯示，天能動力以2018年總營收345.52億元名列第一，甚至超過了寧德時代。

但是，這并不意味著天能動力可以穩(wěn)坐釣魚臺。因為在新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大勢下，鋰電池的重要性日益凸顯，這就倒逼行業(yè)內(nèi)鉛酸電池企業(yè)加速布局鋰電池產(chǎn)品。

而根據(jù)天能動力2017年和2018年年報顯示，其鉛酸動力電池收入分別為217.07億元和262.90億元，占總收入的比重分別為80.68%和76.09%。

盡管早在2015年，天能動力就曾經(jīng)投資了3億元興建鋰電池生產(chǎn)項目，產(chǎn)能為1.25GWH，日產(chǎn)鋰電芯50萬支/天，經(jīng)過改造升級生產(chǎn)線之后，預(yù)計一年后可將產(chǎn)能擴(kuò)充至100萬支/天。

并且，2015年，天能動力鋰電池產(chǎn)品營業(yè)收入為1.89億元，較2014年同期增長120.6%。微型電動車動力電池實現(xiàn)營收5.59億，同比增長88%，且已經(jīng)和國內(nèi)包括奇瑞、康迪、眾泰、華立等微型電動車廠商達(dá)成合作，同時還在不斷增加其客戶名單，其中僅與康迪就簽訂了價值2.6億元的鋰電池購銷合同。

但在“開門紅”之后，天能動力卻遭遇業(yè)績上的“滑鐵盧”。根據(jù)2017年、2018年的年報數(shù)據(jù)，天能動力2017年、2018年鋰電池銷售收入分別為12.23億元和5.53億元，不僅同比下滑，占總收入的比重也僅分別為4.55%和1.6%，2019年上半年，鋰電池業(yè)務(wù)占比數(shù)再次下滑，僅為1.27%。

由此可見，擁有龐大鉛酸電池生產(chǎn)能力的天能動力，想要實現(xiàn)向鋰電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，起步已經(jīng)遲了不止一步，比起寧德時代和比亞迪，天能動力想要后來居上并非易事。雖然公司在近幾年的時間不斷加大對鋰電池的布局，但從結(jié)果來看，天能動力在向鋰電方面的轉(zhuǎn)型并不成功。

融資不是唯一手段

天能動力拆分附屬子公司天能電池在A股上市融資或許能讓公司的日子變得好過一些，但融資并不是轉(zhuǎn)型的唯一手段，所以天能動力才會與道達(dá)爾公司合作，成立新的公司專注于鋰離子電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品銷售。

如果對天能動力目前面臨的“困局”作一個簡單的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成其轉(zhuǎn)型瓶頸的因素，其實包含內(nèi)外兩方面。

在天能動力內(nèi)部，以往的鉛酸電池生產(chǎn)線已無法完全適應(yīng)鋰電池生產(chǎn)的要求，所以首先需要解決的便是生產(chǎn)線改造，而其巨大的生產(chǎn)規(guī)模則意味著需要一筆相當(dāng)數(shù)目的資金。拆分電池業(yè)務(wù)A股上市就是要解決這部分資金的問題。

而在天能動力外部，鋰電市場已經(jīng)群雄并起，大批傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)紛紛殺入鋰電產(chǎn)業(yè)，這對于本就“擁擠”的國內(nèi)鋰電市場來說更是雪上加霜。同時，儲能市場在經(jīng)歷了2018年的大爆發(fā)后，增速有所放緩，這也在一定程度上限制了國內(nèi)鋰電市場的產(chǎn)能消納能力。面對這樣的外部環(huán)境，天能動力需要找到更有實力的合作伙伴，聯(lián)手世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第20位的法國道達(dá)爾公司就是一個非常合適的選擇。

天能動力的轉(zhuǎn)型之路注定不會“一蹴而就”，不過天能動力已經(jīng)積極向前邁進(jìn)了關(guān)鍵的兩步，國際能源網(wǎng)/儲能頭條認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型之路上，天能動力應(yīng)該在穩(wěn)住傳統(tǒng)鉛酸電池業(yè)務(wù)的前提下，專注于提高鋰電技術(shù)研發(fā)能力，提升產(chǎn)品的價值，只有這樣才能在新一輪風(fēng)口到來時從容布局，從而真正在轉(zhuǎn)型發(fā)展之路上“跑贏時間”。

原標(biāo)題：天能電池再度加碼鋰電池 它還能否趕上產(chǎn)業(yè)風(fēng)口