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編者按：近日，華友鈷業(yè)回收廢舊動力電池，因廢舊的動力電池可以提取鈷，據(jù)統(tǒng)計，華友鈷業(yè)每年可從循環(huán)動力電池回收鈷5783噸鈷。

擁有全球第一大鈷產(chǎn)品的產(chǎn)能的華友鈷業(yè)，將目光又轉(zhuǎn)向了另一個待開采的“鈷礦”。

那就是廢舊動力電池。新能源汽車行業(yè)動力電池已經(jīng)廣泛采用三元鋰電池，正極材料中，含有高價值的鈷。等這些動力電池退役，可提取出來鈷，絕對不可小覷。如果華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)廢舊動力電池處理產(chǎn)線達產(chǎn)，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）。

價值是一方面，環(huán)保是另一方面。在浙江華友循環(huán)科技有限公司（下稱華友循環(huán)）總經(jīng)理鮑偉看來，退役動力電池的無害化處理，是支撐整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。“退役動力電池能否綠色環(huán)保處理，決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。”

9月9日，2019華友新能源汽車動力蓄電池全生命周期利用國際峰會在浙江衢州召開，會上就退役動力電池的綜合利用經(jīng)驗進行了分享。

作為中國退役動力電池回收代表企業(yè)，華友循環(huán)在電池資源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，值得行業(yè)企業(yè)借鑒？

圍繞電池材料打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

資源化再利用是動力電池回收的最主要方式?；厥蘸蟮膭恿﹄姵兀瑹o論是否經(jīng)過梯次利用，電池最終都會被資源化處理，即通過處理變成原材料進行再利用。一些企業(yè)就在這個過程中進行上下游拓展，形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

在鮑偉看來，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢在于各個環(huán)節(jié)可控，不僅有助于降低企業(yè)的成本；而且能夠保證原料供應(yīng)體系的完善。“對再生利用企業(yè)來說，既有電池回收，又能提供電池原材料，從而保證產(chǎn)品供應(yīng)更穩(wěn)定、成本優(yōu)勢更明顯。”

華友鈷業(yè)利用其在資源方面的優(yōu)勢，向下游整合，圍繞電池材料形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但不涉及電池單體的生產(chǎn)制造。

目前，華友已形成從鈷、鎳、鋰資源開發(fā)到前驅(qū)體、正極材料再到鋰電池梯次利用，最終至再生利用（即提取鈷、鎳、鋰的再生電池材料）完整的動力蓄電池全生命周期閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。華友循環(huán)作為華友鈷業(yè)的循環(huán)板塊，重點“再造資源”——從廢電池中來到新電池中去。

在三元電池前驅(qū)體和正極材料領(lǐng)域，華友分別與浦項集團和LG成立合資公司。2018年年初，華友鈷業(yè)與韓國浦項集團合資成立兩家公司，分別產(chǎn)動力電池三元前驅(qū)體，以及動力電池正極材料；2018年4月，華友鈷業(yè)又與LG化學(xué)成立合資公司華金新能源材料，生產(chǎn)高鎳型動力電池用三元前驅(qū)體新材料。

在退役電池再生利用方面，華友循環(huán)2018年投產(chǎn)的再生利用專用生產(chǎn)線，已實現(xiàn)年處理退役動力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素。

華友循環(huán)已形成以浙江衢州廢舊動力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心。

不過，在規(guī)模尚小的時候，拆解利用劃算的經(jīng)濟性可能還需要驗證。在會上，豐田通商也介紹了，其在動力電池回收領(lǐng)域的探索。與華友精細化拆解不同，日本豐田退役動力電池目前主要冶煉成鋼鐵。據(jù)豐田通商（中國）有限公司上海分公司東亞新能源汽車企畫室部長孫超介紹，由于日本人力和場地等成本都較高，因此只對退役電池進行簡單拆解，然后直接焚燒冶煉成不銹鋼，再銷售給不銹鋼廠商。孫超坦言，在日本目前這種方式的經(jīng)濟性最高。

探索梯次利用 經(jīng)濟性是最大阻礙

退役動力電池除了資源化利用，梯次利用是另一條路徑。在中國退役動力電池梯次化利用場景相對較少，主要應(yīng)用在基站的備用電源，或者局限于小型動力系統(tǒng)中，例如電動自行車、低速電動車等。華友在梯次利用方面，主要探索儲能電站、備用電源、叉車和低速電動車以及儲充一體化等方面。

華友在衢州建立了一個電池梯次利用的儲能電站。該儲能電站采用的是磷酸鐵鋰電池，主要用來削峰填谷。鮑偉坦言，他們在第一批應(yīng)用時，是將電池包拆解到電芯，重組使用，由于工藝流程復(fù)雜，整體并沒有經(jīng)濟性。

梯次利用的經(jīng)濟型不僅是國內(nèi)電池回收的難點，在日本也有類似情況。孫超透露了，豐田在梯次利用領(lǐng)域的規(guī)劃。豐田對退役電池主要進行兩方面應(yīng)用探索，一種是制造為定制式蓄電池，應(yīng)用在4S店，作為儲能；另一種是將電池車載再生利用，重新回到消費者手中。

不過孫超表示，目前豐田梯次利用仍然處于探索階段，能否產(chǎn)生經(jīng)濟性仍不確定。

那有辦法提高梯次電池的經(jīng)濟型嗎？

華友正在探索不對電池進行檢測，利用歷史數(shù)據(jù)分析進行電池分選的方法。

鮑偉提出一個疑問：若一輛車的底盤遭到過撞擊，但電池檢測合格，這樣的電池能否進入梯次環(huán)節(jié)呢？“這類電池檢測可能完全正常，但對于梯次利用仍然存在安全隱患，通過數(shù)據(jù)篩選就可以剔除這些電池。”鮑偉說。

在鮑偉看來，數(shù)據(jù)篩選成本低，排除電池隱患更加徹底，提高梯次利用電池經(jīng)濟性的好辦法。

不過難點在于數(shù)據(jù)。鮑偉坦言，車企對于數(shù)據(jù)十分敏感，如何實現(xiàn)車企和電池回收企業(yè)的數(shù)據(jù)共享，是下一步要解決的重要問題。

原標(biāo)題：華友循環(huán)動力電池回收系統(tǒng)每年可回收5783噸鈷