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編者按：寧德時代是是動力電池制造業(yè)“霸主”，博世集團是全球第一大汽車技術供應商，也是德國工業(yè)4.0發(fā)起者之一，主要提供傳感器、傳動與控制、軟件與數(shù)據分析、機械與機器人等解決方案。而9月5日，寧德時代官方宣布，將與博世集團正式建立長期合作關系，為博世48V動力電池系統(tǒng)提供動力內核。

寧德時代又“聯(lián)姻”了！

9月5日，寧德時代官方宣布，與全球第一大汽車技術供應商博世集團正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，并將在全球范圍內為博世48V動力電池系統(tǒng)提供動力內核。

寧德時代與博世的合作，可謂是強強聯(lián)手。一個是動力電池制造業(yè)“霸主”，一個是全球第一大汽車技術供應商。此次雙方的“聯(lián)姻”，無疑是彼此對各自所在領域能力與地位的肯定。

2018年，博世以495.25億美元的配套營收，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一大汽車零部件供應商的寶座。

2019年上半年，寧德時代裝機量占據國內前十大企業(yè)46%以上，而全國排名前十的電池企業(yè)合計裝機量為26.6GWh，占總裝機量88.6%。

一

綠色環(huán)保、節(jié)能減排，一直是全球人民熱議的話題。

無論在中國、日本、韓國、歐洲，還是北美，努力減少車油耗，低排放，一直都是新能源領域奮斗的目標。電動出行，盡快實現(xiàn)電動化，成了各國汽車人發(fā)展的主題。

博世總裁Volkmar Denner曾公開表示，由于全球各大汽車廠商對柴油車的需求下降，將導致該公司不得不進行大范圍裁員。

因此，市場需求的走向，使得博世不得不對自己的發(fā)展路線進行一定的調整。2018年，博世研發(fā)總支出73億歐元，而新能源只占比重5.5%，電動化無疑是調整的重要方向之一。

從博世的戰(zhàn)略布局來看，放棄自制動力電池，選擇外購，再通過自身相對成熟，且利潤率更高的電池管理系統(tǒng)技術，與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

2018年2月28日，博世集團管委會成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander曾在新聞發(fā)布會上明確表示，博世不會生產電池單體。理由是投資風險太大。

2月13日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與博世簽訂采購框架協(xié)議，將為其提供鋰離子電池、模組和電池包等。這一舉動正好印證了博世的態(tài)度與戰(zhàn)略理念。而此次與寧德時代的合作，更加印證了Rolf Bulander的聲明。

博世是一家歷史悠久的德國傳統(tǒng)制造企業(yè)，成立一百多年了。也是德國工業(yè)4.0發(fā)起者之一，主要提供傳感器、傳動與控制、軟件與數(shù)據分析、機械與機器人等解決方案。

基于豐富的產品線，博世致力于保障所有車型均符合未來排放要求，并提供高性價比混合動力。

2018年，第一代博世48伏電池在無錫投產，生產電池簡潔緊湊，還能被動冷卻。這意味著汽車制造商可以將電池輕松集成到各自車型中，不再需要配備額外的冷卻裝置，可省去昂貴的工程開發(fā)費用。

此外，除了48伏電池外，博世的48伏系統(tǒng)產品組合還包括DC/DC轉換器，以及電機等其他系統(tǒng)組件。

博世方面表示，預計到2025年，全球每年銷售的新車中，將會有近20%配備48伏系統(tǒng)和配套電池。

博世也曾考慮過自己生產電池，2017年12月，博世表示正考慮投資200億歐元研發(fā)動力電池項目，使電池產能在2030年達到200GWh。但發(fā)現(xiàn)投資風險太大，最后放棄。

在“新四化”背景下，博世放棄自產動力電池，而將時間精力花在智能駕駛和自動化等地，可以說是權衡利弊之后的冷靜之舉。

據了解，博世準備斥資11億美元在德國德累斯頓興建第二家晶圓廠，主要用于生產芯片。而芯片正是汽車自動駕駛和電氣化的核心部件，掌握了芯片技術，就相當于掌握了自動駕駛研發(fā)的主動權。

目前，博世已擁有駕駛員高級輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛，再到完全自動駕駛，分階段朝“零事故”邁進。

二

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，拓展下游客戶之外，上游鋰礦資源也成了產業(yè)鏈上各家企業(yè)爭搶的對象。這一點，寧德時代發(fā)力十足。

9月4日，寧德時代發(fā)布公告稱，為保障上游鋰礦資源供應，公司擬通過認購增發(fā)股份的方式對Pilbara進行戰(zhàn)略投資，以每股0.3澳元、總價5500萬澳元認購其新發(fā)行的1.83億股普通股，占其本次股份發(fā)行完成后總股本的8.5%。

寧德時代表示，未來有意愿與Pilbara開展鋰輝石精礦采購、運營及技術支持方面的合作洽談，通過對Pilbara進行投資，有助于進一步完善產業(yè)鏈上游布局，對加強上游鋰礦資源儲備具有戰(zhàn)略意義。

作為國內乃至全球動力電池領域絕對的“霸主”，寧德時代毫不避諱自己布局全球市場的戰(zhàn)略“野心”。

2018年7月，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，協(xié)議內指出，寧德時代將斥資2.4億歐元在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地，以及智能制造技術研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產，計劃于2021年投產，2022年將完成完成14Gwh的產能。

此外，寧德時代曾公開表示，將進一步完善國際化戰(zhàn)略布局，且已經在美國、德國、日本設立了子公司，歐洲生產基地也已動土，計劃2021年形成部分產能。

據了解，目前與寧德時代有深化合作的國際品牌企業(yè)就有寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾，以及沃爾沃等，且獲得多個重要項目定點，配套車型將在未來幾年內陸續(xù)上市。

博世放棄自主生產動力電池，為的是“集中精力”，發(fā)力智能領域。而寧德時代的繼續(xù)海外擴張，則是戰(zhàn)略布局，也是應對未來新能源產業(yè)變遷的需要。還是那句話，企業(yè)如何布局，取決于市場需求導向。

原標題：寧德時代海外布局再翻新章