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編者按：特斯拉把光伏和儲(chǔ)能放在SolarCity業(yè)務(wù)下，包括太陽能電池板、太陽能屋頂、能源墻，以及用于商業(yè)和公共事業(yè)的儲(chǔ)能設(shè)備等。目前，特斯拉的能源布局已經(jīng)基本成形，盡管各個(gè)板塊都沒能實(shí)現(xiàn)盈利，但已經(jīng)打造出一個(gè)面向未來的能源生產(chǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)前景值得期待

特斯拉又“被告”了，這次不是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，也不是因?yàn)轳R斯克在Twitter上“胡說”，而是因?yàn)樽庸維olarCity生產(chǎn)的太陽能板產(chǎn)品。對(duì)特斯拉提起訴訟的是美國(guó)大型連鎖百貨公司沃爾瑪，這家公司在訴訟中提到，由于特斯拉的“嚴(yán)重疏忽”，導(dǎo)致其7家門店遭遇火災(zāi)。

在公眾的認(rèn)知里，特斯拉是一家電動(dòng)車公司，但大家也注意到，特斯拉似乎還在做一些“不那么務(wù)正業(yè)”的事，比如這次被起訴的太陽能板產(chǎn)品，除此之外，特斯拉還在做儲(chǔ)能產(chǎn)品等。特斯拉為何要布局這些業(yè)務(wù)？這些業(yè)務(wù)板塊之間有何關(guān)聯(lián)？目前進(jìn)展如何？

60秒閱讀全文：

1、特斯拉自2003年創(chuàng)立，在先后推出6款汽車產(chǎn)品的同時(shí)，還布局了其他業(yè)務(wù)板塊。將這些布局總結(jié)一下，主要可以分為三塊業(yè)務(wù)：電動(dòng)車、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能。

2、特斯拉認(rèn)為，太陽能和電池業(yè)務(wù)的規(guī)模未來將與汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大。但從2019年二季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為53.8億美元，而能源業(yè)務(wù)僅為3.68億美元。

3、特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊，不僅單獨(dú)來看具有各具前景，彼此之間也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，正在通過一個(gè)個(gè)微電網(wǎng)，搭建分布式能源體系。

純電動(dòng)車、太陽能面板和清潔能源存儲(chǔ)——這是特斯拉中文網(wǎng)站導(dǎo)引的“自我介紹”。自2003年創(chuàng)立，特斯拉已先后發(fā)布了6款電動(dòng)車產(chǎn)品：Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y，以及電動(dòng)卡車Semi。在不斷推出產(chǎn)品的過程中，特斯拉還與松下合作，建立Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠；收購(gòu)了光伏發(fā)電公司SolarCity；推出子品牌Tesla Energy。將這些布局總結(jié)一下，主要可以分為三塊業(yè)務(wù)：電動(dòng)車、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能。

■全面布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)

電動(dòng)車業(yè)務(wù)就不必多說了，我們來看看，圍繞動(dòng)力電池領(lǐng)域，特斯拉做了哪些布局。特斯拉對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，首先從生產(chǎn)端切入。2014年，特斯拉聯(lián)手松下投建Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠，特斯拉計(jì)劃出資50億美元，松下則計(jì)劃累計(jì)投資10億美元。

這個(gè)超級(jí)電池廠是一個(gè)綜合性業(yè)務(wù)體，生產(chǎn)空間的一半由松下用來制造鋰離子電池，另一半則供其他主要供應(yīng)商和特斯拉裝配使用。特斯拉希望通過自建工廠大幅降低動(dòng)力電池成本，而由于動(dòng)力電池技術(shù)門檻較高，特斯拉才不得不尋求松下的幫助。

為了掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，2019年5月，特斯拉以2.35億美元收購(gòu)了動(dòng)力電池技術(shù)公司Maxwell。這家公司以生產(chǎn)超級(jí)電容器而聞名，目前正在著手研究下一代電池技術(shù)。

與此同時(shí)，特斯拉也關(guān)注到了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。今年4月，特斯拉發(fā)布一份新的研究報(bào)告，闡述了其對(duì)動(dòng)力電池回收的想法：針對(duì)從汽車上退役的動(dòng)力電池，特斯拉更偏向于回收利用其中有價(jià)值的電池原材料，用于生產(chǎn)新的動(dòng)力電池。并透露，特斯拉正在與世界各地的第三方動(dòng)力電池回收企業(yè)合作處理廢舊電池，回收有價(jià)值的電池金屬。

Gigafactory超級(jí)鋰電池工廠正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)，可處理電池廢料和報(bào)廢電池，使電池中的鋰、鈷、銅、鋁等金屬的回收率達(dá)到最高，并用于生產(chǎn)新電池。

除了自己研發(fā)動(dòng)力電池回收體系外，特斯拉在這一領(lǐng)域還設(shè)置了一個(gè)懸念。這要從其前CTO斯特勞貝爾說起，斯特勞貝爾與馬斯克的淵源不淺，早在2003年的時(shí)候，馬斯克就開始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組，而后將他帶入特斯拉。

2017年5月，當(dāng)斯特勞貝爾還在特斯拉任職的時(shí)候，就成立了一家主打動(dòng)力電池回收的新公司Redwood Materials。今年7月，特斯拉宣布斯特勞貝爾卸任CTO的職務(wù)，擔(dān)任特斯拉高級(jí)顧問。

目前，還看不出特斯拉和Redwood Materials的直接關(guān)系，但由于上述的淵源，不由得讓人浮想兩家企業(yè)后續(xù)的“糾葛”。

■能源業(yè)務(wù)尋求突破

說完了動(dòng)力電池，我們?cè)賮砜纯刺厮估膬?chǔ)能板塊。目前，特斯拉把光伏和儲(chǔ)能放在SolarCity業(yè)務(wù)下，包括太陽能電池板(Solar Panel)、太陽能屋頂(Solar Roof)、能源墻(Powerwall)，以及用于商業(yè)和公共事業(yè)的儲(chǔ)能設(shè)備等。

SolarCity成立于2008年10月，特斯拉在2016年以21億美元股票收購(gòu)SolarCity。而早在2015年5月，特斯拉就發(fā)布了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的子品牌Tesla Energy，覆蓋家用的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall和商用的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerpack。

特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品正在不斷豐富，2019年7月，特斯拉設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目的新型儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。特斯拉即將在加利福尼亞州與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)合作，用該產(chǎn)品替代天然氣峰值發(fā)電廠。

特斯拉介紹，當(dāng)公用電網(wǎng)不能提供足夠的電力滿足用電高峰時(shí)，峰值發(fā)電廠就會(huì)啟動(dòng)。峰值發(fā)電廠每天的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)數(shù)百萬美元，是電網(wǎng)中效率最低、污染最嚴(yán)重的工廠之一。而一個(gè)Megapack裝置可以利用儲(chǔ)存的多余太陽能或風(fēng)能來支持電網(wǎng)的峰值負(fù)荷。

特斯拉曾在一份聲明中表示，太陽能和電池業(yè)務(wù)的規(guī)模將與汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大。2019年二季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入為53.8億美元，而能源業(yè)務(wù)僅為3.68億美元。

盡管Powerwall和Powerpack的部署在第二季度增長(zhǎng)了81%，達(dá)到415 MWh的記錄，Powerwall現(xiàn)在已安裝在5萬多個(gè)站點(diǎn)上，而太陽能電池板的部署卻大幅下降。

SolarCity最初推出了一種無需用戶預(yù)付費(fèi)用就能體驗(yàn)太陽能發(fā)電系統(tǒng)的模式，即將其出租給用戶，然后像傳統(tǒng)電力公司那樣向用戶收取電費(fèi)。這種模式曾讓SolarCity業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，但需要SolarCity承擔(dān)系統(tǒng)安裝的預(yù)先成本，給其帶來了沉重的壓力。

在特斯拉收購(gòu)SolarCity以后，逐漸放棄了這種模式，這直接導(dǎo)致了SolarCity的業(yè)務(wù)下降。特斯拉意識(shí)到了這一點(diǎn)，正試圖通過一項(xiàng)激進(jìn)的新租賃模式來改善業(yè)績(jī)。特斯拉提出了租賃太陽能(Rent Solar)計(jì)劃，用戶每月只需支付50美元，特斯拉就會(huì)上門安裝一個(gè)太陽能系統(tǒng)?？蛻舨恍枰炇痖L(zhǎng)期合同，只要每月支付費(fèi)用，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生太陽能幫助用戶節(jié)省電費(fèi)。

新業(yè)務(wù)模式能否幫助其恢復(fù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)我們或許還要拭目以待，畢竟沃爾瑪指控特斯拉太陽能電池板產(chǎn)品質(zhì)量及安裝存在安全問題，特斯拉方面還沒有回應(yīng)。

■打造分布式能源體系

特斯拉部署的幾大業(yè)務(wù)板塊，不僅單獨(dú)來看具有各具前景，彼此之間也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。不論是電動(dòng)車，還是Powerwall、Powerpack都可以看成是一個(gè)能源載體，特斯拉在利用這些布局打造一個(gè)分布式能源體系，即通過每一個(gè)太陽能生產(chǎn)系統(tǒng)和儲(chǔ)能裝置，形成一個(gè)小的微電網(wǎng)，用戶可以充分利用清潔能源、節(jié)省成本。

分散式能源體系在能源的輸送和利用上分片布置，減少長(zhǎng)距離輸送能源的損失，有效地提高了能源利用的安全性和靈活性。一方面給電網(wǎng)輸送電力形成補(bǔ)充，另一方面還能平衡電網(wǎng)壓力，通過需求響應(yīng)，在用電高峰時(shí)，將電力輸送給電網(wǎng)，在低谷時(shí)進(jìn)行充電。

目前，關(guān)于分布式能源、微電網(wǎng)等概念國(guó)際研究比較多，國(guó)內(nèi)談的還比較少，但已經(jīng)有了相關(guān)思考。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾建議，針對(duì)風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn)，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰儲(chǔ)能電站，來減少對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響，提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比。同時(shí)，通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，提高資源利用效率。目前，特斯拉的能源布局已經(jīng)基本成形，盡管各個(gè)板塊都沒能實(shí)現(xiàn)盈利，但已經(jīng)打造出一個(gè)面向未來的能源生產(chǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)前景值得期待。

國(guó)內(nèi)的一些車企、電池企業(yè)也開始著手布局電池回收和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，只是目前業(yè)務(wù)還比較分散，沒有像特斯拉一樣形成體系。

全文總結(jié)：

通過這些布局，我們可以看出，馬斯克的夢(mèng)想不僅僅是電動(dòng)車，而是要建立一個(gè)能源帝國(guó)。目前，特斯拉的能源布局已經(jīng)基本成形，盡管各個(gè)板塊都沒能實(shí)現(xiàn)盈利，但已經(jīng)打造出一個(gè)面向未來的能源生產(chǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)前景值得期待。

原標(biāo)題：特斯拉擴(kuò)大布局能源體系,電動(dòng)車助力光儲(chǔ)一體化市場(chǎng)