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編者按：近日，榮盛盟固利新能源科技有限公司300Wh/kg級電動飛機(jī)動力電池應(yīng)用發(fā)布會舉行，該產(chǎn)品是榮盛盟固利首次試水電動飛機(jī)電池，動力電池是電動飛機(jī)的關(guān)鍵核心部件，目前主要是國外已占據(jù)電動飛機(jī)市場先機(jī)，該產(chǎn)品的誕生打破了我國航空動力電池被國外品牌壟斷的局面。

近日，榮盛盟固利新能源科技有限公司舉行300Wh/kg級電動飛機(jī)動力電池應(yīng)用發(fā)布會。該款電池可使飛機(jī)續(xù)航里程達(dá)到150分鐘。

榮盛盟固利董事長馮全玉表示，從2015年開始，榮盛盟固利陸續(xù)開發(fā)出了一系列新產(chǎn)品，搭載盟固利電池的RX1E型電動載人飛機(jī)試飛成功，獲得了中國民航總局適航批準(zhǔn)，自此打破了我國航空動力電池被國外品牌壟斷的局面。

據(jù)了解，榮盛盟固利于2002年5月27日成立，已經(jīng)成立了航空電池創(chuàng)新中心，主要致力于為航空領(lǐng)域提供最優(yōu)的動力電池解決方案；同時，由北理工、遼寧通航院、榮盛盟固利共同承擔(dān)的工信部“十三五”電動飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)項目也已啟動，未來盟固利還將籌建企業(yè)院士工作站。

中國工程院院士楊鳳田表示，動力電池是電動飛機(jī)的關(guān)鍵核心部件。在RX1E電動飛機(jī)研發(fā)初期，動力電池為韓國進(jìn)口，不僅成本高，而且在技術(shù)上也受到諸多限制，在很大程度上制約了這一項目的推進(jìn)。放眼未來電動飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，航空動力電池國產(chǎn)化勢在必行。

資料顯示，從目前的技術(shù)水平來看，短途航空旅行和商業(yè)觀光飛行可以通過電動化實現(xiàn)溫室氣體的零排放，電動飛機(jī)的電力推進(jìn)系統(tǒng)效率比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)高2——3倍，具有明顯的減排、降本、降噪優(yōu)勢。

在環(huán)保壓力和經(jīng)濟(jì)利益的雙重刺激下，全球電動飛機(jī)的發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨?，未來市場潛力巨大，電動飛機(jī)正在成為繼電動汽車之后的又一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯示，未來15年電動飛機(jī)市場規(guī)模將超過220億美元。

高工鋰電了解到，目前主要是國外已占據(jù)電動飛機(jī)市場先機(jī)，波音飛機(jī)、空客、英國羅爾斯•羅伊斯、德國西門子旗下的電動飛機(jī)部門已開始開發(fā)混合動力測試機(jī)。

波音公司已成功完成其在弗吉尼亞州馬納薩斯的自主乘用飛行器(PAV)原型的首次試飛。波音NeXt負(fù)責(zé)公司的城市空中交通工作，利用波音子公司AuroraFlightSciences設(shè)計和開發(fā)電動垂直起降(eVTOL)飛機(jī)，并將繼續(xù)進(jìn)行測試，以提高按需自動航空運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?

安飛公司(Ampaire Inc.)的電動飛機(jī)第一款電油混動飛機(jī)產(chǎn)品“Ampaire EEL”已經(jīng)完成首飛試驗，并且該公司也已經(jīng)獲得的116架客戶訂單(含增購選擇權(quán))，預(yù)計在2019年底完成第二架升級版“EEL”改裝，并與夏威夷Mokulele航空公司使用商業(yè)航線，開展為期六個月的運(yùn)營飛行試驗，合作測試預(yù)生產(chǎn)機(jī)型，希望在2021年完成FAA 23部取證，實現(xiàn)商業(yè)化。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克表示，電動飛機(jī)有可能在5年內(nèi)變?yōu)楝F(xiàn)實，他正設(shè)計一臺電動直升飛機(jī)，估計鋰電池能量密度需要達(dá)到400Wh/kg。

原標(biāo)題：300Wh/kg產(chǎn)品發(fā)布 榮盛盟固利試水電動飛機(jī)電池