編者按：新能源汽車自燃頻繁發(fā)生，電池是自燃的根源所在。長時(shí)間在高溫環(huán)境下使用，電流對電池的刺激較大，容易引發(fā)電池起火，過度充電或者充電環(huán)境高溫也會(huì)導(dǎo)致電池自然的原因之一。相信未來的新能源汽車電池技術(shù)將會(huì)繼續(xù)改善提高，新能源汽車將會(huì)迎來更好的發(fā)展。
日前，繼今年4月比亞迪e5武漢自燃之后，浙江寧波又發(fā)生了一起比亞迪e5自燃事件。至于其原因，目前還不知道，比亞迪官方尚沒有回復(fù)，我們保持持續(xù)關(guān)注。
自今進(jìn)入今年夏季以來，新能源汽車自燃事件頻發(fā)。無論是發(fā)生的頻率，還是涉及的品牌，都是頗為引人關(guān)注。即使具體到比亞迪e5，今年以來也已經(jīng)不是第一次自然了。
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從2019年5月份開始，新能源汽車在3個(gè)月內(nèi)共計(jì)發(fā)生79起安全事故，共計(jì)涉及車輛96輛。
顯然，如果按照3個(gè)月算起，平均每月發(fā)生超過26起，幾乎是每天一起案例。應(yīng)該說，這個(gè)案例還是很驚人的。
那么，新能源汽車自燃的原因都有哪些呢？畢竟，知其然知其所以然，只有找到真正的原因，才能有針對性的進(jìn)行規(guī)避和提升。
難辭其咎，動(dòng)力電池成為源頭
毋庸置疑，對于純電動(dòng)車來說，自燃事件的發(fā)生，電池難辭其咎。甚至于，我們可以說，純電動(dòng)車的自燃，電池就是根源所在。至于其原因，電池放熱失控、散熱性能不達(dá)標(biāo)、各種原因引發(fā)的短路、外力撞擊等等 ，都會(huì)引起自燃。
同樣根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從5月起發(fā)生的79起案例中，根據(jù)已經(jīng)查明起火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題。
如果從電池類型來看，目前大多數(shù)為三元鋰離子電池，少數(shù)為磷酸鐵鋰電池以及為其他類型的電池。從79起案例中，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電。
其中原因，固然有三元鋰離子電池使用者較多，也與鋰離子較為活躍導(dǎo)致的安全性能問題有著密切的關(guān)系。但是，目前三元鋰離子電池成本得到控制，而且密度高、容量大，能夠提高很高的續(xù)航，所以比較受到歡迎。
極端高溫用車環(huán)境
每年，純電動(dòng)車自燃高發(fā)，往往都是高溫的夏季，就是這個(gè)原因。新能源汽車由于電池屬性，如果長時(shí)間在高溫環(huán)境下使用的話，電流對電池刺激比較大，內(nèi)部反映也會(huì)隨之加劇，就會(huì)引起電池組起火，從而引起安全案例的發(fā)生。
所以，時(shí)值高溫季節(jié)，提醒廣大車主，一定要隨時(shí)關(guān)注安全事件，以便有一個(gè)安全的行車環(huán)境。畢竟，安全無小事，避免長時(shí)間行車。
過度充電或者充電環(huán)境高溫
相信，對于充電的問題，一定是很多純電車主最為頭疼的問題。如果我買了一輛燃油車或者混動(dòng)車，隨便放在露天環(huán)境下一個(gè)月，都不會(huì)有太大問題。但是，新能源車是不行的，高溫或者溫度過低都不好。
尤其是在充電的時(shí)候，不管是過度充電或者充電不足，都會(huì)影響純電動(dòng)車性能。比如所，如果長時(shí)間充電，可能會(huì)導(dǎo)致過度充電，從而引發(fā)問題的發(fā)生。同時(shí)，大家還要注意，保持充電環(huán)境不要溫度過高、物品太雜等，這些都容易發(fā)生問題。
當(dāng)然，以上只是幾個(gè)原因。此外，諸如長時(shí)間行駛、涉水路面、外力碰撞、隨意電路改裝等等，也會(huì)造成危害。所以，之前有人稱特斯拉是“有錢人的玩具”，這也是其中原因之一。不過，相信隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，純電動(dòng)車會(huì)迎來更好的發(fā)展。
原標(biāo)題：3個(gè)月79例，超過一半為電池問題，新能源汽車這么容易起火？
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