編者按:近年來,新能源汽車成為新一輪投資的熱點(diǎn),大量對行業(yè)知之甚少的投資商也妄圖從中謀取利益,然而,京威股份停止開發(fā)新能源整車項(xiàng)目卻給投資者敲響了警鐘:入行有風(fēng)險(xiǎn),投資需謹(jǐn)慎。
在退市和放棄造車之間,北京威卡威汽車零部件股份有限公司(以下簡稱“京威股份”)無奈選擇了后者。近日,京威股份發(fā)布公告稱,公司將停止開發(fā)新能源整車項(xiàng)目,并將因秦皇島新能源整車投資項(xiàng)目而成立的秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷,未來還計(jì)劃將持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權(quán)擇機(jī)轉(zhuǎn)讓。
近年來,新能源汽車成為新一輪投資的熱點(diǎn),不斷有“野蠻人”爭相進(jìn)入,試圖分享這一新興領(lǐng)域的“大蛋糕”。如今,京威股份的退出可以說給造車新勢力敲響了警鐘:入行有風(fēng)險(xiǎn),投資需謹(jǐn)慎。
嚴(yán)格意義上來說,與那些對行業(yè)知之甚少的“野蠻人”相比,京威股份并不算“外行”,它此前是一家乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商,2015年開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。但經(jīng)過4年的坎坷,非但沒有享受到新能源汽車市場的“紅利”,反而從2018年開始出現(xiàn)虧損,如果2019年不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈,京威股份就存在將被ST(進(jìn)行特別處理的股票)的風(fēng)險(xiǎn)。為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展,京威股份不得不“斷腕”求生。
表面看來,京威股份進(jìn)軍造車領(lǐng)域遭遇瓶頸的原因是造車成本高,資金不夠充裕,正如其在公告中所說的:“新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實(shí)現(xiàn)盈利概率比較低,且建設(shè)期需要2~3年時(shí)間,在建設(shè)期內(nèi)只有大額建設(shè)開發(fā)費(fèi)用支出,零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐”。而且,從外部環(huán)境來看,新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及行業(yè)競爭加劇等,也是京威造車夢碎的重要因素。不過,更深層次的原因則是,盲目擴(kuò)張并購并不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,相較其他行業(yè)而言門檻較高,需要長時(shí)間的積累與沉淀,但遺憾的是,“野蠻人”往往缺乏這樣的經(jīng)驗(yàn)。
在造車路上,光靠“買買買”并不能成為強(qiáng)者,京威股份的失敗印證了這一點(diǎn)。從投資設(shè)立長春新能源汽車股份有限公司,到購入深圳五洲龍、江蘇卡威兩家整車企業(yè)的股權(quán),再到布局海外生產(chǎn)基地、組建動(dòng)力電池企業(yè)以及籌建德龍汽車項(xiàng)目,京威股份為了造車,總投資額超過300億元,但最終都打了水漂。同樣,收購紅星試圖自己造車的多氟多,希望打造從氟化工到電池材料、動(dòng)力電池、汽車制造以及出行運(yùn)營這一完整產(chǎn)業(yè)鏈,如今在造車路上也遭遇困境;曾想在造車領(lǐng)域大展拳腳的猛獅科技在經(jīng)歷大肆并購、資金鏈吃緊后,終于及時(shí)止損,將鋰電、清潔電力、電動(dòng)汽車“三駕馬車”的戰(zhàn)略布局,調(diào)整為以儲(chǔ)能為核心、電力工程和新能源應(yīng)用為輔的業(yè)務(wù)體系。如果不能有效整合資源,單純依靠并購就想實(shí)現(xiàn)造車美夢,結(jié)局可能是“賠了夫人又折兵”。行業(yè)競爭日趨激烈,難以在產(chǎn)品和公司戰(zhàn)略方面作出科學(xué)判斷、未能及時(shí)調(diào)整的“野蠻人”,自然會(huì)敗下陣來。
值得警醒的是,在行業(yè)洗牌初期,最先“遭殃”的自然是規(guī)模相對較小、資金相對較少的企業(yè),而隨著競爭加劇,一些財(cái)大氣粗的企業(yè)或許也將面臨相同的問題。近日,恒大集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)附屬公司恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警,預(yù)計(jì)上半年凈虧損約20億元,主要原因是“拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段,研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加”。燒錢造車、欲搭建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖的恒大,未來要面臨的考驗(yàn)還很多。
對于致力于實(shí)現(xiàn)造車夢的“野蠻人”來說,首先對于汽車行業(yè)要心存敬畏,汽車產(chǎn)品絕不是靠“砸錢”就能獲得市場和消費(fèi)者認(rèn)可的,作為“重資產(chǎn)”行業(yè),對造車的投入是長期無止境的,只有營收有保障,才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長足發(fā)展;其次,并購只是跨出了第一步,真正想造車的企業(yè),必須深入了解和研究汽車行業(yè),有效整合優(yōu)質(zhì)資源,尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律;第三,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的百年之大變革,只有準(zhǔn)確判斷行業(yè)發(fā)展趨勢、制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略,并付諸于實(shí)踐,才能勇立潮頭;第四,充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,打造不被替代的核心競爭力,才能不被日趨白熱化的市場所淘汰。
汽車行業(yè)是開放的、包容的,但與此同時(shí),競爭是公平的更是殘酷的。對于“野蠻人”來說,雖然理想很豐滿,但現(xiàn)實(shí)很骨感,如果沒有對行業(yè)的理性認(rèn)識(shí)、腳踏實(shí)地地實(shí)踐,光靠一腔熱忱,夢想未必能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
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