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編者按：3月26日，財政部等多部委聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布2019年新能源汽車補貼政策，6月26日，新能源補貼標準在2018年的補貼基礎上平均退坡50%。在補貼退坡之后，同款車型價格上調，不過，車企會通過對車型進行改款、增加配置等方式，對車型重新包裝，來應對這一問題。

8月14日開幕的2019（第二十四屆）大連國際汽車展覽會，新能源汽車的”戲份“比往屆更重，首次在星河街搭建近3000平方米專業(yè)棚房作為室內新能源汽車展區(qū)，寶馬、雷克薩斯、大眾、蔚來、比亞迪、奇瑞、長安、廣汽、北汽、威馬、啟辰等10多個新能源汽車品牌、40余款車型集中展示。記者現(xiàn)場采訪了解到，各家車企都圍繞新能源汽車市場出現(xiàn)的新“變量”展開應對。

補貼退坡是第一個市場”變量“。3月26日，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布2019年新能源汽車補貼新政，并設置3個月的過渡期。自6月26日起，新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，為此多數(shù)車企采取了趕在退坡政策實施前突擊上牌的做法。

北汽新能源大連匯歌店總經理賈孝雨告訴記者，在大連市場，這種應對方法的效果并未達到預期。這些提前上牌的車輛被他們稱為次新車，該店一款銷售價格為9.98萬元的車型，全新車優(yōu)惠2000元，而次新車平時優(yōu)惠1萬元，在車展上優(yōu)惠2萬元。不過，次新車在系統(tǒng)中顯示為二手車，盡管與全新車有明顯的價差，很多購車者仍然不感興趣，清庫存速度較慢。這意味著不僅占用了大量資金，還帶來很多額外的財務費用。

另一位新能源汽車經銷商則表示，補貼退坡之后，同款車型直接漲價，消費者恐怕難以消化。不過，車企會通過對車型進行改款、增加配置等方式，對車型重新包裝，來應對這一問題。

另一個”變量“則來自購車者結構。大連盛世開元比亞迪直營店市場經理董維表示，比亞迪進入新能源汽車市場時間較早，當時以單位、企業(yè)購車為主。而現(xiàn)在個人購車者明顯增多，根據他們對購車客戶的調查，以“嘗鮮”的個人購車者占到1/3，還有部分剛需個人購車者，其中企業(yè)主、退休職工、年輕人、全職主婦等都有。

他介紹，目前，比亞迪的純電動車從元EV到唐EV，銷售價格從9萬元以下到30萬元出頭，覆蓋的購車群體已經比較寬。其中，購買旗艦車型唐EV的，一般是對比亞迪有了解，并有一定品牌忠誠度的購車者。

中通（大連）汽貿有限公司總經理于霆表示，該公司銷售奇瑞和開瑞的新能源汽車，目前個人購車和商用購車各占一半。下一步，網約車將帶來很大增量，7月份就有大連本地的網約車運營平臺與奇瑞簽訂協(xié)議，將采購5000輛6座新能源SUV，其中計劃投放大連市場的達到千輛。

原標題：新能源汽車市場應對新“變量”