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"碳奢侈品"政策將使得新能源汽車快速普及
日期:2019-08-14   [復制鏈接]
責任編輯:sy_liuxiaoyu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:碳奢侈品政策有三個方面:第一,大力發(fā)展個人分布式屋頂光伏,第二,新能源汽車消費。對購買新能源汽車的高收入人群,減免個稅。第三,為給電動車直流快充使用生物質(zhì)能源儲能。由此,新能源汽車發(fā)展前途光明。


摘要:

1) "碳奢侈品"政策是通過花"明天的油費"來購買新能源汽車

2) 從能源使用角度出發(fā),規(guī)劃全新的48V增程電動車。實現(xiàn)取代一億輛摩托車、電單車的目標。并重新規(guī)劃了新能源乘用車,商用車,貨車運車輛的能源配置。

3) 發(fā)展電動車,讓電能取代石油將使得全國每年能源支持費用節(jié)省1.5萬億,并實現(xiàn)了能源獨立和能源安全。必需不遺余力低快速發(fā)展新能源電動車。

 


上一篇文章中,我們介紹了"光伏花唄",通過稅收調(diào)節(jié),花明天的電費來安裝光伏。本文我們介紹"加油費花唄"花明天的加油費來購買新能源汽車。

加油費花唄該怎么花呢?明天的加油費應該用來購買電池。理由如下:

燃油按每升7元、30%的燃油內(nèi)能化為車輛動力。折算為電力價格每度成本2.68元。而電池系統(tǒng)每度電容量的成本在1000~1500元。電池使用壽命在3000~5000次。假設充電度電成本在0.6~1.8元之間。按充電價格0.6元、電動車每使用一度電可以節(jié)省2.08元。1000元每度電容量電池系統(tǒng)成本計算、充放電500次可以回收電池成本。按充電價格1.8元計算,電動車每使用一度電可以節(jié)省0.88元,1500元每度電容量電池系統(tǒng)成本計算,電池充放電1705次可以回收電池系統(tǒng)成本。由此、電池系統(tǒng)有50~90%使用壽命是凈賺的。

盡管上面的計算非常正確,但是實際的情況呢,如果一輛10萬的燃油車和一輛16萬的純電動車,要想通過油電差價回收6萬元的電池成本幾乎不可能。

為什么會這樣?到底這個錢該怎么花?

我們先看一下"碳奢侈品"中新能源消費的具體實施辦法:

如果車主甲,年收入20萬以內(nèi),想購買純電動車,不管購買的電動費用是多少。其電池成本應該不低于3.6萬。(按當前1000元/度,電池容量36度)。設立一個電池貸款,每人定額貸款3.6萬。那么在個稅專項扣除里每個月給車主甲增加1000元扣除額。按車主甲的收入該扣除額的稅率是10%。也就是說車主甲實際獲益1100元。連續(xù)扣除三年。車主甲可以獲得3.96萬元用于電池貸款償還。也就是說車主甲,每個月的"加油費"是1000月。如果車主用的是燃油車,按百公里油耗8升,油費7元計算。每個月行駛里程約1800公里,每天約60公里。按這樣的估算,絕大多數(shù)人選擇燃油車。

當車主甲的年收入在20萬到100萬之間,他的電池貸款可以是3.6萬~10.8萬。如果車主甲年收入超百萬,那么每月退稅3000中的最高稅率是45%。也就是說車主實際獲益4350元??梢韵嘈鸥呤杖肴巳罕囟ㄈ抠徺I電動車。

如果實施了"碳奢侈品"新能源購車政策,光是讓消費者充滿花錢的欲望。沒有好的產(chǎn)品仍舊難以使得新能源汽車快速普及。

下面我們從能源的角度來設計什么樣的產(chǎn)品才能夠讓消費者嘴饞。

作者是從事生物質(zhì)發(fā)電電站設計的,從來沒有把電動車看成一個交通工具。只是把電動車當成一個用電器。如何調(diào)配電能才是電動車設計成功的關鍵。

車輛使用電能可以使得物體移動。我們使用噸百公里耗電為衡量電能使用的效率。按照當前工信部測試數(shù)據(jù)乘用車噸百公里耗電大約在11~15度。我們將1噸移動物體中司機、乘客和貨物的質(zhì)量占比稱為交通工具有效載荷率。將電池、燃油等儲能部件質(zhì)量占比稱為能源儲存質(zhì)量比重。將電動機、發(fā)動機、發(fā)電機和傳動裝置等能源變換部件質(zhì)量占比稱為能源變換質(zhì)量比重。電動化車輛設計的目標就是提高有效載荷率,降低能源存儲和變換質(zhì)量比重。

電動化車輛是一個用電器,也是一個資金分配器。我們看一個10萬燃油車,和電池16萬純電動。在當前性能相當。(除電動車續(xù)航400~600公里,燃油車無里程焦慮),假定都行駛15萬公里。燃油費用7元每升,百公里油耗8升,燃油費總共8.4萬。電費0.8元每度,百公里電耗18度,電費2.16萬。燃油車和純電動車的生命周期成本分別是18.4萬、18.16萬相差不大。但從如何讓生命周期使用成本更低上來說,燃油車需要考慮省油,純電車需要考慮如何降低購車成本,至于純電動車的能源使用效率,即便降低10%,生命周期成本也不過增加2000元。

基于提供電動化車輛載荷率、降低購車成本兩個出發(fā)點。我設計了下面三種概念型產(chǎn)品

第一種:48V系統(tǒng)的A00/A0級,短途(100~200公里)純電,長途(200公里以上)增程。購車成本3~6萬。

第二種:純電動乘用車、增程乘用車,外置增程乘用車。偏油氣車。(此內(nèi)容較多,詳細內(nèi)容后續(xù)補充)。

第三種:耗電量大(噸百公里電耗大,整車電耗也大)如卡車、大型貨車、大型客車等。(此內(nèi)容較多,詳細內(nèi)容后續(xù)補充)。

第一種,主要用來取代燃油摩托、電單車這些出行成本低廉的交通工具。當前全國有燃油摩托車超1億輛。也就是說本文介紹的48V系統(tǒng)購車成本在3~6萬。如果車主能夠享受"碳奢侈品"新能源購車優(yōu)惠政策。其購買48v的A00/A0級LY混動車是比燃油車更有優(yōu)勢。

而1億輛48V系統(tǒng)LY混動車其市場總額在3~6萬億。

為什么48V的LY混動車能夠做到如此低成本?我們先看一下這一個什么樣的車。

圖 1 典型48V LY混動車

如圖1.所示。該48V系統(tǒng)有三個電機。電機A是永磁直流發(fā)電電動機。具備8KWe的發(fā)電能力。三個電動機的總額定功率在30~60KW之間。電機功率如何配置看實際需要。如電機A是10KW,電機B、C是25KW??偣β?0KW。目前48V系統(tǒng)電機、傳動、驅動三大部件總成本不超過5000元。三套電機總共是1.5萬。假定百公里電耗13度。續(xù)航200公里,電池26度,成本2.6萬。我們假設使用寶駿310車型的車身。成本在3萬。那么這樣的48V系統(tǒng)的成本會在7.1萬,在享受"碳奢侈品"政策的情況下,全款購車只需要3.5萬。電池款可以通過油電差價在3~5年收回。

如果三個電機的總功率在30KW,車長2500的A00級車輛,純電續(xù)航100公里。在享受"碳奢侈品"政策的情況下購車,其購車首付款比摩托車還低,當然全生命周期的用車成本仍舊比摩托車高。寶駿E100功率30KW,車長2500就是這樣的車。如果采用3電機48V系統(tǒng)。外置增程系統(tǒng),增程系統(tǒng)租用。那么這樣的車輛可以零首付,僅依靠"碳奢侈品"政策分期付款。

也許有人會問,發(fā)展這樣的低端車輛有用嗎?非常有用,理由如下:

圖 2 2017汽柴油消費情況

如圖2 2017年,中國成品油消費恢復增長,全年消費量3.22億噸,其中,汽油消費量1.22億噸,而柴油消費量1.67億噸。這些幾乎都是用于陸地汽車消費。假定汽油7元每升,柴油6元每升。那么2017年汽柴油能源支出2.43萬億。如果3.22億噸汽柴油完全轉換為用電,汽柴油做功效率30%。那么相當于1.16萬億度。按0.8元每度電費,能源支出0.928萬億。節(jié)省了1.5萬億。并且實現(xiàn)了減少溫室氣體排放目標,實現(xiàn)了能源獨立和能源安全。更重要的是增加了制造業(yè)就業(yè)機會,創(chuàng)造了更大的社會財富。

下一篇文章我們將討論 碳奢侈品在生物質(zhì)能源方面的內(nèi)容。

"碳奢侈品"政策一個全面的介紹,如下:

什么是碳奢侈品?碳奢侈品是一類價格高于傳統(tǒng)能源的非化石能源的能源消費總稱。我們不去爭論溫室效應是否發(fā)生,是否會深刻影響人類未來。也不去討論化石能源什么時候會枯竭。這些爭論沒有意義,當下人們應該做的、更有意義的事情是如何實現(xiàn)能源革命的第一階段目標。即以太陽能利用為核心,以"STS"(即solar to service。即太陽能轉換為服務人們生產(chǎn)生活的有用功)和經(jīng)濟經(jīng)濟價值為評判標準,找出太陽能應用的終極方案,并以太陽能空間能源的規(guī)模應用為成熟標志(如空間電推、月球、火星、空間站能源的規(guī)?;茉磻茫?br />
"碳奢侈品"政策中,包含三個方面的內(nèi)容:

第一,大力發(fā)展個人分布式屋頂光伏、用電企業(yè)自發(fā)自用、城市城郊集體光伏和水光互補抽水蓄能。通過激活住房維修基金、給集體住房安裝上光伏面板。給高收入人群、盈利能力好的企業(yè)減稅,引導他們?nèi)ネ顿Y光伏自用光伏面板。建立一個由水電企業(yè)庫容稅及所有稅收組成的水光互補基金,讓水電企業(yè)零成本建設水光互補,抽水蓄能電站。上面四個方面的經(jīng)濟刺激措施,使得全國每年安裝量200GW~400GW以上,投資總額每年在0.6~1.2萬億之間。從2020年持續(xù)到2040年,光伏發(fā)電將占總用電量的50%~100%。光伏投資中,能夠獲得補貼、退稅的只有光伏面板,其他的投資,如支架、人工成本,基建等不會納入退稅范圍。

第二,新能源汽車消費。對購買新能源汽車的高收入人群,減免個稅。采用短途純電,長途增程備用的方式發(fā)展新能源汽車。

第三,生物質(zhì)能源作為儲能方式的利用。利用電氣化、電站化農(nóng)業(yè)機械化和農(nóng)業(yè)廢棄物、野生雜草(總量30億噸,發(fā)電量2萬億度以上)。這些電能是可存儲的,主要用來給電動車直流快充,及沒有陽光的時候補充電網(wǎng)電力。產(chǎn)生的沼液作為肥料,超過農(nóng)業(yè)需求。沼渣碳化后可以得到數(shù)億噸沼渣碳作為燃料。

當前能源革命主要技術變革發(fā)生在三個領域,分別是:1)能源的來源,2)能源的存儲,3)可移動能源。

三個技術領域看起來相近、創(chuàng)新點相同,可實際上三個領域的突破口完全不一樣。

光伏是最高效可靠的能源來源,必需不遺余力地發(fā)展光伏發(fā)電。

解決儲能問題點方法有三個:

A. 使用水光互補,抽水蓄能方式可以提供50%也就是5萬億度電力(當前水電17%,水光互補后增加到40%,其他通過抽水蓄能實現(xiàn))。

B. 電動車儲能,中國目前汽車保存量約3億量。如果所有車輛都電動化,每個車輛電池平均儲電量為40度,那么可以儲能120億度。而中國年用電6.8萬億度的日用電最高峰是220億度,就在2019年夏天突破的用電峰值記錄。當2040年年用電量為10萬億度時,日用電最高峰會是320億度以上。電動車儲能可以貢獻最多約三分之一的電力儲能能力。

C. 而農(nóng)機電站化可以提供裝機10億KW容量以上,沼氣發(fā)電可以提供超過20%以上的電力,這些電力都是可存儲的。

上面是描繪2040年電力宏圖,目標有點過于著急。如果我們將這個目標變?yōu)樽罡吣繕耍稍偕l(fā)電100%)的三分之一,也就是光伏、生物質(zhì)等新增發(fā)電份額占到30%,也就3萬度。這樣的目標是輕而易舉就實現(xiàn)了。

原標題:"碳奢侈品"政策將使得新能源汽車快速普及

 
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來源:OFweek太陽能光伏網(wǎng)
 
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