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小區(qū)充電樁建設前景巨大,造樁之路任重道遠
日期:2019-08-12   [復制鏈接]
責任編輯:sy_liuwenshan 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:截止2018年年底,我國電動汽車已有211萬輛,而充電樁只有77.7萬臺,電動汽車與充電樁比例約為3:1。有電動車無充電樁,這使許多電動車車主十分煩惱。很多充電樁在建設的時候,缺乏合理的設計和后續(xù)的維護,成為“廢樁”,也有些小區(qū)不準私人安裝充電樁,未來新能源電動車充電之路十分艱難。

充電樁作為新能源汽車產業(yè)鏈上最重要的基礎保障,重要意義不言而喻。目前我國小區(qū)充電樁的建設嚴重滯后。

早前,國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出,到2020年,國內充電樁將達到450萬個,電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說,最理想的狀態(tài),是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。

實際上,截止到2018年底,我國純電汽車保有量211萬輛,而充電樁保有量為77.7萬臺,電動汽車與充電設施的比例約2.7:1。然而,以能源局統(tǒng)計不到15%的利用率來算,實際電動汽車與充電樁的比例甚至低于18:1。

基于此,尋訪了武漢地區(qū)兩個恒大和萬科的小區(qū)樓盤,暫未發(fā)現(xiàn)充電樁。在咨詢物業(yè)后了解到,到訪的兩個小區(qū)均無公共或私人充電樁。

“接近2500個停車位的小區(qū),竟然一個充電樁都沒有?”不禁疑惑。在問到是否可以安裝充電樁時,萬科物業(yè)表示:“暫時沒有接到能否安裝的通知。業(yè)主想安的話,我們再去申請。”隨后,來到另一處位于武昌區(qū)的恒大樓盤進行探訪,發(fā)現(xiàn)情況也比較類似。

隨后隨機探訪了幾個非龍頭品牌的房產商樓盤,終于在一個近4000人規(guī)模的小區(qū)找到一個充電樁。專訪物業(yè)后了解到,該充電樁為居民自裝,“自己去供電局申請,他們說行就行,但必須是買的停車位,租的可不能自己安(充電樁)”,物業(yè)如是說。

事實上,關于小區(qū)充電樁建設,不止是安裝這么簡單。

例如,到訪的某高校教師住宅區(qū),該校僅有的兩個充電樁全部被貼上“故障”標識。此外,另一處小區(qū)的三個充電樁車位,均被燃油車塞滿。顯然,很多充電樁在建設的時候,缺乏合理的設計和后續(xù)的維護,成為“廢樁”。

還有車主吐槽,小區(qū)物業(yè)不讓私人安充電樁,推脫需得到相鄰兩位車主的同意,“我安自己的充電樁,管隔壁車位什么事兒??!特斯拉上海自燃那次燒到了旁邊的車,現(xiàn)在所有人都避而遠之!”。出現(xiàn)這種情況,很多車主只能早晚在馬路邊找充電樁。“就是前天早上,我把車停在路邊充電,去馬路對面過早(吃早餐),回來就被貼條了!你說氣不氣!”

的確,目前社區(qū)充電基礎設施的建設和運營嚴重滯后,困擾著絕大多數(shù)新能源車主。

“其實我們很強調停車和充電的銜接一體化。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所、城市交通運輸研究中心主任程世東指出。但以目前的情況來看,這個市場還是一盤散沙。不僅盤子大,而且分散,全國各地情況不同,建設難度更高。要實現(xiàn)“自動在用電低谷分配充電,引導車主錯峰充電和充電完畢后車輛及時調度,增加使用率”,都是實實在在的技術難題。

此外,詢問了華潤、保利等其他品牌房產商內部人士,均表示暫無社區(qū)布局充電樁的計劃。

由此可見,雖然前景巨大,但難度也是空前的。地產商們的造樁之路,任重而道遠。

原標題:小區(qū)充電樁建設前景巨大,但難度空前,造樁之路任重道遠
 
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來源:第一電動網
 
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