編者按：7月新能源車補(bǔ)貼大幅退坡,地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，補(bǔ)貼的下降給企業(yè)帶來(lái)一定的壓力，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)十分艱難。唯有真正掌握技術(shù)，懂得顧客消費(fèi)欲望，新能源汽車市場(chǎng)才有望回春。
6月的“喜報(bào)”還在耳畔,7月的“暴跌”已悠然而至。
7月汽車上險(xiǎn)數(shù)顯示:汽車銷量同比下滑15.9%,環(huán)比下跌34.3%,新能源汽車環(huán)比暴跌81.4%。
新能源汽車維持多年的高速增長(zhǎng)戛然而止。
“7月是全年最差的一個(gè)月。如果沒(méi)有政策出臺(tái),下半年大概率都是負(fù)增長(zhǎng)。”當(dāng)看到這組數(shù)據(jù)時(shí),專門負(fù)責(zé)新能源汽車銷售的中海電動(dòng)創(chuàng)始人李金勇對(duì)新浪汽車表示。
補(bǔ)貼退坡 銷量暴跌
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2019年7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬(wàn)臺(tái),而6月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬(wàn)臺(tái)。
一高一低,落差盡顯
實(shí)際上,7月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于實(shí)際狀態(tài),由于經(jīng)銷商的6月清庫(kù)帶來(lái)的零售暴增,部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到7月實(shí)現(xiàn)店頭零售。李金勇認(rèn)為,接下來(lái)的半年會(huì)愈發(fā)艱難,“優(yōu)惠取消,車輛相當(dāng)于變相漲價(jià);補(bǔ)貼退坡之后,整車廠壓力大,成本變高,會(huì)逐漸調(diào)高售價(jià),這是直接漲價(jià)。”
一直關(guān)注新能源汽車的沈明(化名)給筆者算了一筆細(xì)賬,以續(xù)航400公里的純電動(dòng)車為例,6月25日前,購(gòu)車國(guó)補(bǔ)5萬(wàn),地補(bǔ)2.5萬(wàn),而25號(hào)之后再買,只有國(guó)補(bǔ)2.5萬(wàn),“無(wú)形之中購(gòu)車成本多出了5萬(wàn),這還不算4S店給的優(yōu)惠。”沈明補(bǔ)充道,“6月的促銷能達(dá)到2萬(wàn),之后再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)那么大的促銷力度。”
真金白銀的補(bǔ)貼退坡,讓終端消費(fèi)者提前搶購(gòu),搶購(gòu)后的市場(chǎng),更加空曠寒冷。就北京市場(chǎng)而言,2月份新能源車中號(hào)者一次性釋放,補(bǔ)貼退坡,促銷刺激,半年過(guò)去了,持號(hào)者所剩無(wú)幾。
“7月新能源車補(bǔ)貼大幅退坡,地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文表示,“新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。”
后補(bǔ)貼時(shí)代 陣痛來(lái)臨
該來(lái)的總歸會(huì)來(lái),對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代的陣痛,大家早有準(zhǔn)備,卻沒(méi)料到來(lái)臨之時(shí)會(huì)以下滑81.4%的慘烈態(tài)勢(shì)出現(xiàn)。
后補(bǔ)貼時(shí)代,補(bǔ)貼退坡,雙積分接盤。
“補(bǔ)貼退坡了,但是,積分政策沒(méi)有接盤。”李金勇預(yù)言,“積分供應(yīng)將會(huì)是供不應(yīng)求。”
7月初,雙積分制度修改,新能源車型單車積分整體被降低,同等技術(shù)條件下,純電動(dòng)及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半,插電式混合動(dòng)力乘用車單車積分降幅最小。
以2018年積分信息來(lái)看,2018年中國(guó)境內(nèi)141家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2313.91萬(wàn)輛,燃料消耗量正積分為992.99萬(wàn)分,燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬(wàn)分,新能源汽車正積分為403.53萬(wàn)分。如此推算,2019年,汽車的積分壓力還是比較大的。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,補(bǔ)貼退坡會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力,未來(lái)漲價(jià)潮或在所難免。
“未來(lái)車企都會(huì)有成本壓力,這部分壓力,轉(zhuǎn)換給消費(fèi)者,消費(fèi)者不會(huì)買單,轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商承擔(dān)不起。”李金勇直言,“接下來(lái)的下半年,新能源汽車的發(fā)展將異常艱難。直至新能源汽車積分價(jià)值能成為車企計(jì)算成本的一部分后,會(huì)有所緩解。”
前路雖險(xiǎn) 未來(lái)可期
后補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)主機(jī)廠、經(jīng)銷商、甚至零部件商都是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“持續(xù)高增長(zhǎng)并不是一個(gè)良性的發(fā)展態(tài)勢(shì),新能源市場(chǎng)要由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)主導(dǎo)就要經(jīng)歷陣痛。”一位資深汽車分析師表示,經(jīng)歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場(chǎng)能夠更好的向前。
事實(shí)上,在7月初的?？谑澜缧履茉创髸?huì)上,各家企業(yè)代表也都為未來(lái)做了規(guī)劃,長(zhǎng)安汽車表示要回歸初心,聚焦用戶產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn);北汽新能源也表示,精雕產(chǎn)品,進(jìn)一步提升市場(chǎng)滲透率。
電動(dòng)化是未來(lái)汽車發(fā)展的方向,無(wú)人質(zhì)疑,隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng),新出的新能源車型性能得到普通增強(qiáng),新能源汽車市場(chǎng)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。
辦法總比困難多,陣痛的來(lái)臨正是行業(yè)洗牌的開(kāi)始,在這場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)場(chǎng),唯有真正掌握技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)懂消費(fèi)者、懂市場(chǎng)方有取勝的可能性,挺過(guò)去,就是春天。
原標(biāo)題：至暗開(kāi)端 7月新能源車上險(xiǎn)數(shù)暴跌81.4%
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