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中國(guó)充電樁行業(yè)將迎來(lái)新發(fā)展
日期:2019-08-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_liuwenshan 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:充電樁充電設(shè)備的不足是影響我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的一大影響因素,安全問題與安裝充電樁條件較苛刻就將有心購(gòu)買者“拒之門外”,而預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)要布局超過480萬(wàn)個(gè)充電樁,以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需求,隨著各地區(qū)有關(guān)充電樁的政策支持出臺(tái),充電樁行業(yè)又將迎來(lái)光明!

不久前,國(guó)家能源局在京召開新聞發(fā)布會(huì),分析了上半年能源形勢(shì)。會(huì)上提到目前我國(guó)“電能替代”深入推進(jìn),今年上半年全國(guó)累計(jì)完成電能替代量約980億千瓦時(shí),占全社會(huì)用電量的2.9%。其中新能源汽車應(yīng)用方面效果顯著,截至6月底,我國(guó)累計(jì)建成充電樁達(dá)100.2萬(wàn)個(gè),已建成全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這是否意味著我國(guó)的充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得很成熟了呢?

汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商兩級(jí)分化

電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁、充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需設(shè)備的生產(chǎn)商;中游充電運(yùn)營(yíng)商,負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營(yíng);下游為整體解決方案商,提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案,能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求。

相關(guān)報(bào)告顯示,自2014年國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng),一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。由于設(shè)備技術(shù)門檻不高,產(chǎn)品差異化程度不明顯,目前國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過300家,供應(yīng)商數(shù)量多,競(jìng)爭(zhēng)格局嚴(yán)峻。



中游充電運(yùn)營(yíng)商則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中潛在入局者最難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節(jié),因?yàn)橹杏蔚某杀敬?,需要雄厚的資金實(shí)力。譬如打造一個(gè)充電站的投資成本為250萬(wàn)元,配電設(shè)施成本就需要160萬(wàn)元左右。

目前我國(guó)中游充電樁運(yùn)營(yíng)集中度相對(duì)較高,特來(lái)電一家就占據(jù)了46.7%的市場(chǎng)份額,排在第二的是國(guó)家電網(wǎng),占比為20.3%,第三名是星星充電,占比13.7%??梢哉f除了以上幾家企業(yè)已完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局外,其他大部分企業(yè)都面臨著融資難和持續(xù)虧損的尷尬局面。2018年,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)上就出現(xiàn)了企業(yè)退市、倒閉和停運(yùn)的事件。

現(xiàn)實(shí)感受與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)間存在差異

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至6月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁41.2萬(wàn)臺(tái),其中交流充電樁23.6萬(wàn)臺(tái),直流充電樁17.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬(wàn)臺(tái)。私人充電樁保有量超過59萬(wàn)臺(tái)。整體來(lái)看,目前新能源汽車與充電樁比例達(dá)到3.5:1,充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展基本上跟上了新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐,但在實(shí)際使用過程中卻并未如此。

充電樁等充電設(shè)施的不足,一直都是影響我國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車的重要因素,所以不管是充電樁公司還是電動(dòng)汽車公司,在消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車送充電樁這件事情上都異常積極,只可惜在實(shí)際安裝過程中卻會(huì)遇到一系列問題。

比如,在北京購(gòu)買電動(dòng)車,電動(dòng)車企一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻,僅“個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位”這一條,就將大部分心懷希冀的車主擋在了門外。此外,小區(qū)的用電負(fù)荷也要過關(guān),不能影響其他車主使用周邊停車位,也不能造成安全隱患。這聽起來(lái)很有道理,卻缺乏相應(yīng)的硬性指標(biāo),不少小區(qū)由于不愿意為電力擴(kuò)容花錢,于是以此為擋箭牌,拒絕和車主商量此事。

除此之外,充電樁布局缺少合理規(guī)劃也使得充電樁使用率極其低下甚至遭到廢棄。依然拿北京為例,2016年發(fā)布的《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》中有一條,“充電設(shè)施投資建設(shè)單位可申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。”也就是說,企業(yè)獲得政府資金補(bǔ)貼的數(shù)額與他們的建樁規(guī)模密切相關(guān),而慢充樁的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快充樁,越偏僻的角落建樁成本越低。這就導(dǎo)致從數(shù)據(jù)上看充電樁數(shù)量并不少,然而,車主們卻普遍反映有車無(wú)樁、一樁難求,現(xiàn)實(shí)感受與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間存在巨大差異。

未來(lái)推動(dòng)發(fā)展的重要因素

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》,到2020年我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛,產(chǎn)銷量累計(jì)超過500萬(wàn)輛。且據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)要布局超過480萬(wàn)個(gè)充電樁,以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需求,先不說布局的合理性,僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看目前充電樁的保有量都才剛過百萬(wàn),任重的道遠(yuǎn)同時(shí)意味著行業(yè)發(fā)展空間異常巨大。

若以國(guó)家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價(jià)格(直流充電樁10萬(wàn)元/個(gè);交流充電樁1.8萬(wàn)元/個(gè))及電動(dòng)汽車和充電樁配置比例(直流充電樁按照3:1配置,交流按照5:1配置)來(lái)測(cè)算的話,預(yù)計(jì)2020年我國(guó)充電樁的市場(chǎng)將會(huì)超過千億元。

可見,我國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)前景是非常廣闊的,但高投資、回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利模式不清楚等問題依舊制約著這一行業(yè)的發(fā)展,很多企業(yè)甚至建的充電樁越多,虧得還越慘。想要擺脫這一系列發(fā)展初期面臨的問題,就離不開下游需求的不斷擴(kuò)大以及國(guó)家政策的指引。

現(xiàn)在,我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由之前完全靠政策推動(dòng),轉(zhuǎn)向了由政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。新能源汽車銷量也正逐年增長(zhǎng),那對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁的需求量自然也在不斷擴(kuò)張,這也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。至于國(guó)家政策方面,2018年全國(guó)共有多個(gè)省市出臺(tái)了專門的電動(dòng)汽車充電規(guī)劃或補(bǔ)貼,還有十余個(gè)省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補(bǔ)貼在其新能源汽車推廣方案中提及??梢灶A(yù)見,隨著各地對(duì)充電樁政策扶持的進(jìn)一步出臺(tái),我國(guó)的充電樁行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。

原標(biāo)題:中國(guó)充電樁行業(yè):荊棘中充滿機(jī)遇 將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期 
 
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