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編者按：據(jù)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車上牌量同比去年大幅度減少，新能源汽車上牌量直線上升，新能源汽車受到大眾喜歡的原因有綠色環(huán)保、用電成本低，補貼政策推動等，而等到補貼減少，受眾因政府主導選擇茫然時，新能源汽車市場又該何去何從。

據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國汽車保有量達到2.5億輛，其中新能源汽車344萬輛，占汽車總保有量的1.37%。今年上半年，新車注冊登記1242萬輛，比去年同期減少139萬輛，下降約10%。新能源汽車與去年年底相比，增加83萬輛，增長31.87%;與去年同期相比，增加145萬輛，增長72.85%。這組數(shù)據(jù)顯示，上半年傳統(tǒng)汽車上牌量較去年大幅減少，新能源汽車上牌量同比大幅增加，出現(xiàn)了被眾多媒體贊譽的“逆勢增長的喜人景象”。然而，這種逆勢增長真的“喜人”嗎?

■ 新能源汽車持續(xù)增長動力不足

心平氣和地算一算，在消費者關(guān)注的購車成本、使用成本、加油充電便利性、續(xù)駛里程、安全性、質(zhì)量、可靠性、壽命、殘值、環(huán)保、節(jié)能等諸多方面，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車有幾多優(yōu)勢?大概只有環(huán)保和節(jié)能(使用成本)拿得出手。這兩項利國利民的指標非常重要，但靠這兩大優(yōu)勢能不能吸引廣大消費者義無反顧地愛上新能源汽車?能不能在傳統(tǒng)車銷量大跌、新能源汽車安全問題迭出之時，讓新能源汽車實現(xiàn)72.85%的超高速增長?新能源汽車還沒有這么大的魅力，這種逆勢增長不合邏輯。

■ 政策驅(qū)動力大于市場牽引力

這兩年，一直有觀點認為，我國新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)為政策與市場雙輪驅(qū)動型，市場對新能源汽車的引領(lǐng)作用開始大于政策的驅(qū)動作用。但從前述數(shù)據(jù)看，市場起主導作用的美好期許還遠未實現(xiàn)，左右新能源汽車增減的還是政府這只有力的大手。

一是補貼退坡的刺激。今年3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確規(guī)定，自6月26日起，新能源汽車補貼將執(zhí)行新的標準，地補全部取消，國補退坡50%以上?！锻ㄖ芬怀觯瑩屧?月25日前買車、賣車，就成了消費者和廠家、商家的一致行動。銷售成績最突出的是6月，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車銷量大幅增長，廠商批發(fā)銷量為13.4萬輛，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%。在補貼退坡驅(qū)動下，銷量出現(xiàn)高增長，照這個邏輯推斷，在新補貼標準正式實施后的一個月乃至數(shù)個月，新能源汽車市場的增速有可能大幅回落。

二是地方政策的加持。目前，全國有9個城市和地區(qū)實行汽車限牌限購政策。6月6日，國家發(fā)改委等三部委發(fā)布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案》明令，“各地方不得對新能源汽車實行限行、限購，已經(jīng)實行的地方應(yīng)當取消。”這一規(guī)定無疑是說給對汽車實施限購、限牌、限行城市聽的。《方案》還提出，“鼓勵地方對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給與支持，鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠。”這已經(jīng)不是中央部委第一次發(fā)出類似指令了，可見中央政府是下定決心要破除乘用車的消費障礙，大力推動新能源汽車的消費使用。

為積極響應(yīng)政府號令，廣州、深圳、貴陽出臺了放寬汽車限購的規(guī)定，增加的額度大部分是新能源汽車，估計其他城市也會拿出態(tài)度開個口子。其中，北京、上海的難度最大，但如果開口子的話，也一定是優(yōu)先新能源汽車。

三是多地國六標準的提前實施。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有16個省市于今年7月1日起實施國六排放標準，比國家規(guī)定的2020年7月1日實施國六a標準、2023年7月1日實施國六b標準提前了1~4年。這無疑給消費者敲響了警鐘，國六來了，后邊會不會有國七、國八?會不會也要提前幾年實施?現(xiàn)在許多省市淘汰到國三車了，國五車離淘汰的日子還會遠嗎?傳統(tǒng)燃油車使用的不確定性，間接促進了消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車。

■ 斷崖式下跌危險仍在

早在2016年，在新能源汽車補貼退坡政策出臺的第一年，國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰就提出警告：要警惕財政補貼退坡后，新能源汽車市場可能出現(xiàn)的斷崖式下滑。3年過去了，這種斷崖式下滑的危險還存在嗎?

雖然我國新能源汽車占汽車總保有量的比例還只有1.37%，但從保有量看已是全世界第一。經(jīng)過約10年的快速發(fā)展，我國新能源汽車的技術(shù)水平、配套能力、規(guī)?；潭取⒒A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法規(guī)標準體系，都領(lǐng)先于其他國家。更重要的是，消費者對新能源汽車的了解程度、市場對新能源汽車的接受程度，都比其他國家高得多。中國的新能源汽車起到了引領(lǐng)全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)向的歷史作用，這是我國汽車行業(yè)巨大的成功。從這一角度來說，市場斷崖式下滑的危險大為降低，但隨著補貼退坡刺激、地方政策加持、國六排放標準提前實施等政策影響力的衰減，市場牽引力不足，新能源汽車產(chǎn)品自身不完善、補貼退坡后市場走向不清、新老造車勢力競爭加劇、國外汽車巨頭大舉進入、傳統(tǒng)燃油車技術(shù)進步和成本下降等多種因素的疊加，新能源汽車的未來仍然陰影重重。陳清泰3年前敲的警鐘仍然在鳴響：“行業(yè)發(fā)展還有很多短板和瓶頸，新能源汽車運行過程中如果真出幾起事故，將嚴重影響終端消費者的購買行為，行業(yè)可能會出現(xiàn)斷崖式下跌。”

■ 壓產(chǎn)能、除“僵尸”

淘汰落后有機會

近日，有外媒報道，寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希表示：“沒有消費者對純電動汽車有需求，一個也沒有，是監(jiān)管機構(gòu)對純電動汽車有要求。”他還說，“如果我們提供一些激勵、補貼措施，也可以在歐洲市場推出100萬輛純電動汽車，而讓歐洲人發(fā)自內(nèi)心地買電動車，恐怕太難了。”這番話正是在寶馬宣布提速新能源汽車布局計劃的背景下說的。他描述的歐洲電動汽車市場現(xiàn)狀，是不是與中國三四年前的情況甚至與當前情況有幾分相似?歐洲“沒有發(fā)自內(nèi)心買電動車的人”，中國“發(fā)自內(nèi)心買電動車的人”恐怕也不多。不同的是，沒有政府的補貼，歐洲電動車市場至今沒有全面啟動，而中國即將進入政府補貼歸零階段;歐洲人勠力同心發(fā)展電動車的首要目的是逐鹿中國市場，而中國市場還在政府之手的托舉下虛高增長，真正的市場化還未到來。

政府主導市場的最大弊端是，市場按政府的意志發(fā)展，但常常是扭曲、失真的，甚至充滿假象。每到年底或者臨近補貼換季時，市場都會出現(xiàn)一波高增長，越來越多的人開始質(zhì)疑這種突然出現(xiàn)的需求是如何形成的，這種銷售的真實性有多大?一旦補貼歸零，限購、限牌、限行的城市放開市場，地方政府擠壓燃油車、扶持電動車的政策淡出，市場可能就不是現(xiàn)在這副欣欣向榮的樣子。這是最令人擔心的事情。

那么，符合邏輯的新能源汽車市場應(yīng)該是什么樣的?筆者以為，憑新能源汽車現(xiàn)有的水平、地位、影響力，它的市場走勢應(yīng)該與傳統(tǒng)燃油車同起同落，而不是獨樹一幟逆勢上漲。這才是讓人放心的真相。

中國汽車市場已高速增長了28年，跌一跌、跌兩跌、跌三四年都屬正常，無需急急忙忙喊救市、慌慌張張出政策。行業(yè)叫了多年壓產(chǎn)能、除“僵尸”、淘汰落后，現(xiàn)在正是機會。水落才能石出，如果能夠跌出個新能源汽車市場的真相來，跌出個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新局面來，就值得額手相慶了。

原標題：不合市場邏輯的新能源汽車能持續(xù)增長嗎？